2016年新能源汽車發展仍是商用車稍強。由于企業平均油耗政策對乘用車擠壓和商用車補貼鼓勵的差異化，十三五的商用車是為補貼而戰，乘用車是為考核處罰的生存發展而戰，新能源發展模式也將分道揚鑣。商用車的超高補貼引發的結構性井噴未來面臨難以為繼的局面，乘用車的新能源化將加速發展。

　　短期看，2016年進入新能源車發展的新紀元，政策強力推動下的新能源車仍有60%左右的較快增速，翻倍增速難以出現，商強乘弱局面面臨挑戰。2015年新能源車高速發展帶來較嚴重的流動資金壓力，產業鏈各環節的資金都嚴重不足。如果16年國家有決心補貼，萬一地方政府也能努力及時全面兌付，新能源車市場仍有較好的發展機遇。從簡單補貼角度看，16年的商用車有一定優勢，尤其是客車優勢相對明顯。按照上牌車型的電池容量指標估測：6-8米輕客的70度電池補貼20萬，8-10米的約100度電池補貼33萬，10米以上的180度電池補貼42萬。因此15年出現的電動輕客爆發熱潮仍將延續到2016年，由于中客的電動化比例偏低，2016年客車電動化將會向中客延伸。隨著快遞物流等行業的發展，電動專用車市場潛力很大；而5-6米電動輕客也有8萬補貼，電動專用車按40度電，也能有7萬元補貼，基本覆蓋電池成本，但仍弱于專用物流車的蓬勃發展潛力。

　　乘用車市場的新能源車產品基本符合我們前期預測的的經濟型電動化、中大型插電化的趨勢。乘用車企業一般對電池品質等要求更高一些，電池供給的瓶頸在2015年較突出。2016年乘用車主流產品4.5萬的補貼相對經濟型電動車平均20度電池也基本夠用，A級以上電動車則缺乏市場和價格雙重吸引力。隨著2016年的油價保持低位，限購城市和小城鎮城市仍是乘用車兩個發展的主力市場。燃料電池暫無產業化能力。而插電混動平均電池容量13度約補貼3萬的綜合成本覆蓋不足，技術難度大，近兩年市場仍缺乏充分參與者，屬于未來發展趨勢。普混的成本較低，具有慢熱的持續爆發活力。總體看，由于15年新能源車超速增長，16年環境與補貼等支撐將難以支撐翻倍增長，新能源車的品質與安全等問題將引起更多關注，新能源車年檢驗車體系、廢電池報廢等將有實質性措施。我們希望新能源車結構也會聚焦到乘用車，只有面向私人用戶的市場才是可持續的。