過去，中國的物流幾乎一直都是中國郵政一家說了算。不過由于服務水平質(zhì)量較差、速度效率慢等原因，在電商的沖擊下，中國郵政物流很快就已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展。在淘寶、天貓、當當?shù)入娚棠Ｊ降呐d起下，順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時京東商城的迅猛發(fā)展也帶動了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后，各大電商平臺也開始紛紛自建物流，不過自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整個物流又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導未來物流的發(fā)展。

　　物流O2O緣何興起？

　　今天，唱衰O2O的大有人在，唱衰O2O的這部分人當中有相當一部分是來自那99%的失敗者，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特性就是如此。當年劉曠也曾參與過團購行業(yè)的千團大戰(zhàn)，作為一名創(chuàng)業(yè)者，也曾感嘆過團購不是人干的活，但今日美團、百度糯米、大眾點評的規(guī)模卻足以讓我慚愧。對于今天不斷有人唱衰O2O，我始終有一個比較清醒的認識：O2O、智能、大數(shù)據(jù)定將會成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)、升級傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍，只是每一個O2O細分領域最終能夠容納的平臺不會超過3家，物流O2O同樣如此。今天物流O2O已經(jīng)開始在全面流行，并將會在未來的幾年時間逐漸走向成熟，對于它的興起，劉曠認為跟以下五大原因是分不開的：

　　第一個原因：到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，各類O2O的興起，帶動了上門服務的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來，隨之而來的則是非常嚴重的物流配送問題。很多上門服務O2O平臺都無法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務水平難以保證且有相當部分商家不愿自己配送；依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實。于是，與各種上門配送服務相關的物流O2O趁機興起。

　　第二個原因：目前在國內(nèi)存在一個比較嚴重的現(xiàn)象，國內(nèi)大部分的貨車司機都是個體司機，他們承擔著國內(nèi)主要的貨運量。但是這些貨車司機接業(yè)務大都是通過熟人朋友的關系以及每個城市的貨場，這就導致了很多貨車司機大部分時間并沒有接業(yè)務，而有相當部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車，整個行業(yè)存在嚴重的信息不對稱問題。如何解決這種信息不對稱問題，物流O2O就有了存在的價值。

　　第三個原因：電商的高速發(fā)展已經(jīng)印證了當前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節(jié)，物流配送無法按時送達幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺最頭疼的問題。不管是自建物流的電商平臺，還是依托第三方物流的電商平臺，在這個時候都急切需要一些兼職或者臨時性的物流配送人員，但是短時間上哪去找那么多人配送，眾包模式物流O2O出現(xiàn)則能有效解決突增性的大量物流需求。

　　第四個原因：油費、過路費、貨車維修保養(yǎng)費等成本逐年遞增，導致了很多貨車司機在返程時存在大量的成本浪費。如何能夠讓貨車司機在返程尤其是長途貨運返程時同樣能接到單，提升運營效率，節(jié)省運營成本，基于LBS的貨運O2O也就成為了車主們急切需要的平臺。

　　第五個原因：目前物流行業(yè)整體普遍存在服務水平質(zhì)量低現(xiàn)象，廣大用戶除了對順豐物流的服務水平比較認可之外，對于其他諸如圓通、韻達等物流都是一肚子苦水，不過順豐物流的價格也偏貴。整個行業(yè)的物流服務水平都急切需要提升，需要新的物流平臺和模式來替代傳統(tǒng)物流，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結(jié)合則是一個不錯的選擇。