7月16日訊汽車行業在經歷高增長之后進入低增長的新常態。今年上半年汽車產銷增幅均下滑了7%，6月單月產銷甚至出現下降，上半年企業的收入和利稅也在下降。全國工商聯汽車經銷商商會產業研究部主任王冀告訴記者上半年經銷商虧損和退網的情況非常明顯，廠商同經銷商矛盾激化，商會目前正在籌備獲得授權同廠商談判，必要的話將會走法律途徑。

　　根據汽車協會的統計，今年上半年生產汽車1209.5萬輛，同比增長2.64%，銷售1185.03萬輛，同比增長1.43%；產量和銷量的增幅同比去年均下降了7個百分點。進出口數據更是大幅下滑，據海關統計口徑，2015年1-5月，汽車整車累計出口33.41萬輛，同比下降9.0%，累計進口43.66萬輛，同比下降38.5%。

　　汽車行業經濟效益也出現回落。工信部數據顯示，1-5月，汽車行業重點企業累計實現主營業務收入12640.80億元，同比下降0.9%；完成工業總產值11319.83億元，同比下降1.2%。完成利稅總額2346.91億元，同比下降4.9%。

　　據分析，上半年的車市行情部分受到股市影響，四月以來，股市一路飆升，大量資金涌入，六月份又經歷了斷崖式下跌

　　從業內獲悉，很多準備買車的車主在交了定金之后放棄提車，另一些人降低了購車的檔次。6月份的產銷數據顯示，汽車生產185.08萬輛，同比下降0.22%，環比下降5.77%；銷售180.31萬輛，同比下降2.31%，環比下降5.29%。

　　表示，股市對車市帶來的影響，經銷商感受很明顯。但這種影響是短期的，汽車行業的關鍵問題在于，一方面宏觀經濟不振，需求疲弱；另一方面，他尤其強調了目前廠商和經銷商之間的矛盾升級對產業的傷害。

　　獲得的《工商聯汽車經銷商商會致全國乘用車企業的一封信》顯示，生產企業利用市場支配地位，采用強制搭售、強行補庫、自動分配車輛、綁定商務政策等手段向經銷商壓庫，使得經銷商的庫存當量常年保持在廠家庫存當量的兩倍以上；部分品牌經銷商的庫存當量常年保持在3以上。

　　王冀稱，庫存高企，占用資金，經銷商就不得不把精力花在通過抵押融資等手段防止資金鏈斷裂上面，而無暇顧及銷售。即使如此，經銷商也在大面積虧損，“整個產業并不是虧損，正是由于雙方不對等關系，虧損都在經銷商”。

　　事實上，經銷商的虧損并不是今年才出現的，早在兩三年前就已經開始出現。而今年春節前后，虧損變得更為嚴重以至于大量經銷商開始退網，據透露，目前并沒有系統的統計數據表明退網經銷商的數量或比例，但是業內均感受上半年退網比以前明顯很多，主要是小型的、單一型號的經銷商退網較多，而中大型企業也在調整。

　　王冀認為，關鍵是生產企業要調整商務政策。他舉例指出，廣汽本田今年上半年銷量逆勢大漲，“可能企業本身也有各種原因，但是從我們的角度看，一個重要原因是他們在年初的時候實行了一項新的商務政策，允許經銷商只選自己愿意賣的車”。數據顯示，廣汽本田上半年累計銷量達244，549輛，同比增長34.7%。

　　王冀認為，目前來看對于生產企業調整商務政策并不抱信心，類似去年寶馬給經銷商返利的情況只是個案，即使這樣的返利，也是附帶有銷量條件的。他透露，商會目前正在籌備在獲得授權的情況下，代表經銷商去同廠商談判，也可能會走法律途徑保護經銷商的利益