市場行情總體不振綜合指數繼續下跌

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情下滑。多條航線運輸需求上升乏力，拖累綜合指數繼續下跌。6月5日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為862.10點，較上周下跌3.2%，上海出口集裝箱綜合運價指數為623.47點，較上周下跌5.8%。

　　歐洲航線，近期歐元區經濟持續不振，據研究機構Markit最新數據顯示，5月份歐元區和核心國家德國的制造業采購經理人指數終值雙雙下跌，法國PMI終值則徘徊在50的枯榮線以下，近期運輸需求持續低迷。盡管上月至今部分航商采取臨時停航措施，但船舶平均艙位利用率僅維持在80～85%之間。多數航商宣布將原定于月初的漲價計劃推遲至月中執行，市場運價屢創新低。地中海航線，地東航線受沿岸國家政局動蕩加劇影響，運輸需求未能改善，供需關系繼續惡化，部分航次運價降至200美元/TEU左右；地西航線受南歐部分國家經濟出現反彈跡象支撐，貨量表現基本穩定，船舶平均艙位利用率約在九成左右，但在亞歐西行航線總體行情低迷的背景下，市場運價同步下跌。6月5日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為284美元/TEU、379美元/TEU，分別較上期下跌17.0%、18.7%，均再次創下歷史新低。

　　北美航線，近期美國經濟繼續呈平穩增長態勢，據美國勞工部數據顯示，5月美國申請失業救濟人數繼續下降，推動近期運輸需求穩中有升。但由于第二季度以來運力規模逐步擴張，在一定程度上抵消了貨量上升的利好因素，美西航線船舶平均艙位利用率繼續在85～90%之間，美東航線裝載率保持在90%以上水平。多數航次運價在上周試探性漲價后出現回落。6月5日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為906.10點、1200.74點，分別較上周下跌2.9%、1.7%。業內人士表示，隨著夏季傳統旺季的逐步臨近，貨量有望進入上升通道，屆時不排除再度上調運價的可能。

　　澳新航線，本周貨量未見改善，加上航商開始減弱運力收縮幅度，供需失衡有所加劇，船舶平均艙位利用率約在80～85%之間，市場運價低位下探。6月5日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為346美元/TEU，較上期下跌10.4%。

　　波紅航線，本周貨量小幅增長，但上升幅度不足以填補前期較大的過剩運力規模，船舶平均艙位利用率繼續在85%左右。部分航商宣布將漲價計劃推遲至月中執行，市場運價繼續下降。6月5日，中國出口至波紅航線運價指數為856.68點，較上期下跌3.4%。

　　日本航線，本周貨量保持平穩，上海港船舶平均裝載率在60%左右，市場運價基本穩定。6月5日，中國出口至日本航線運價指數為621.44點，與上期基本持平。