中國鋰離子電池產業面臨嚴峻的競爭局勢

　　1、產品性能：接近平均水平，距離先進水平差距明顯

　　經過幾年技術升級，目前我國鋰離子電池生產企業尤其是動力電池生產企業的產品在性能指標上雖已接近國外平均水平，但與先進產品距的差距仍十分明顯。由于我國鋰離子動力電池多采用磷酸鐵鋰/碳的化學體系，而日、韓動力電池企業多采取三元材料/碳的化學體系，在能量密度等方面與國外先進水平存在較大差距。此外在產品一致性、低溫性能、壽命等方面，也存在著不小的差距。目前重點發展方向應該是提高電池生產自動化水平，以提高動力電池產品的良品率、一致性等。

　　2、競爭：韓國三大電池企業先后入華，國內企業面臨嚴峻競爭

　　（1）2015年我國鋰離子動力電池產能將從7.3GWh增加到20.4GWh，然而低端產品產能過剩及高品質動力電池供不應求的局面將同時存在。

　　一方面，高品質動力電池產品供不應求的局面依然存在。2014年四季度新能源汽車銷量的快速增加，國內包括比亞迪、國軒高科、CATL、萬向等動力電池生產企業的產能供不應求，之前國內動力電池產能過剩的局面有所緩解，產能利用率提高至60%以上，2014年實際產量達到約4.4GWh。比亞迪坑梓動力電池工廠設計產能8Gwh，于2014年12月底正式投產，到2015年底比亞迪鐵電池生產規模將達到10GWh。然而2014年積壓的訂單和2015年快速增長的新能源汽車訂單，決定了2015年比亞迪動力電池僅能自給，高品質動力電池供不應求將貫穿比亞迪的整個2015年。力神、國軒高科、CATL、萬向等企業2015年動力電池的產能有望翻番，但同樣面臨產品供不應求的現狀。

　　另一方面，低端產品產能過剩的局面亦將共存。隨著2015年主要動力電池生產企業產能的擴張，動力電池實際產能利用率將有所回落，隨著優勝劣汰的進行，國內鋰離子電池產能利用率有望維持在56.7%左右，低端產品供過于求的局面仍將不容樂觀。

　　（2）未來國內電池企業將面臨國外電池企業搶占中國市場所帶來的巨大壓力。韓國SK集團于2013年9月與北京汽車集團及北京電控公司三方共同組建了國內第一家中外合作的動力電池企業——北京電控愛思開科技有限公司，項目總投資10億元，將建設國內第一條全　　自動的電池模塊生產線和半自動的電池系統裝配線，第一條電池系統生產線已于2014年6月試投產。三星SDI公司也于2014年1月份與安慶環新集團、西安高科集團共同合作，計劃5年內分階段進行約6億美元的投資，在西安高新區建設中國最大規模汽車動力電池生產基地，項目于2014年下半年開工，將于2015年8月投產。

　　LG化學公司與南京紫金建設發展有限公司、南京新工投資集團在華總投資35億美元的動力電池項目也已于2014年7月4日落戶南京經濟技術開發區，項目于2014年7月底正式動工，達產初期將形成年產6000萬單體電池和40萬電池系統的生產能力。韓國LG公司表示目前已收到上汽、長安、通用和觀致超過10萬輛的動力電池訂單。憑借在生產工藝及設備自動化水平等方面都“技高一籌”的韓國企業，加上在華投產后采購國產化產品帶來的成本優勢，國內企業將面臨關乎生死存亡的挑戰，2016年國內鋰離子動力電池企業數量有可能從去年的82家減少到36家左右。能在這場競爭中存活下來的企業，一定是在技術上有深厚積累，在產品上嚴格把關，在商業模式上有所創新的企業。我們預計，強強聯合、優勢互補甚至兼并重組將成為2015-2016年鋰離子電池生產企業的關鍵詞。