2014年，在MPV、SUV高增長推動下，國內乘用車市場保持兩位數增長，市場銷量的不斷攀升，又引發了其市場結構的變化。

　　根據整理的數據顯示，相比2013年的兩成增長，國內乘用車去年增速雖然放緩，但也保持著兩位數比例。去年前11月，乘用車市場累計銷售1650萬輛，較2013年同期攀升了12.4%。市場各類汽車結構發生了明顯變化：轎車市場地位再次被削弱，占比已跌破七成；MPV和SUV的市場地位不斷加強，份額分別突破一成和兩成。

其實，不光去年，在前幾年，乘用車市場的該結構變化趨勢已然十分顯著。轎車市場近幾年整體呈現增長形勢，但增速明顯不及市場水平。轎車市場近幾年在乘用車市場整體的比重也隨之持續下降，由2009年的近九成跌落至2014年前11月的67.7%。同時，值得一提的是，去年10月起，轎車市場增長已基本趨停，11月更是出現滑坡走勢。

　　轎車市場比重的下跌主要是受分流作用影響，這主要體現在三方面。第一方面，隨著汽車消費者年齡的年輕化，新一批購車群體的消費偏好已轉變，其更于時尚性、個性化設計的非轎車類汽車；第二方面，在中國市場二次購車潮的逐漸出現的當下，基于國人的消費習慣，SUV逐漸成為消費者換車的首選；第三方面，主要是車企對產品規劃進行了調整，受SUV、MPV市場近幾年的持續火熱，國內整車企業紛紛調整產品規劃，對轎車產品進行收縮，轉向投向SUV和MPV。

　　雖然轎車市場去年10月增長趨停，11月更是出現下滑跡象，但是，其市場遠沒到飽和態勢，這主要與市場剛性需求存在有關，并且在未來幾年，受宏觀經濟影響，轎車市場銷量將進一步提升。只不過，相較于MPV、SUV市場動輒增長四成以上，轎車市場增速呈現出英雄遲暮的疲憊之態，其作為一個主要增長引擎的時代已經過去，甚至未來，其份額將進一步下跌。

　　與轎車相對比的SUV和MPV，份額則提升明顯。SUV來看，在2014年1-11月，其在乘用車市場的份額已突破兩成至21.8%，而2009年僅有8.7%，尚不足10%。隨著城市SUV熱潮在國內的掀起，汽車企業紛紛著力SUV市場并推出自己的SUV產品，而在新產品的導入下，該市場近幾年以四五成的年均增長率增長持續攀升。

　　相對轎車而言，SUV擁有更大空間，更高視野，以及更好的通過性，同時設計也更加時尚、個性化，更符合當下年輕一代消費者的購車需求，同時也逐漸成為二次購車者的首選車型。而不僅如此，在未來幾年，SUV市場隨著銷量基數不斷擴大，其增速或將不復以往動輒四五成的增長，但依舊將保持較快的增長，畢竟，與國外相比，國內SUV份額仍舊有一定的差距。

　　MPV市場在2013年以前份額增長緩慢，不過在2013年起，由于五菱宏光、長安歐諾等被納入統計范圍之后，份額呈現卓越的提升。在2012年，MPV市場份額僅有4.0%，而2013年，MPV市場銷量突破百萬，達127.66萬輛，份額提升至7.8%；2014年前1-11月，MPV市場銷量由117.78萬輛同比提升46.2%至172.24萬輛，份額突破一成至10.4%。

　　提到MPV份額的提升，少不了得提到五菱宏光了。其是MPV市場份額提升的最重要車型，2014年前11月單一車型銷量實現67.41萬輛，占MPV市場近四成比例，月均6萬余輛，是國內市場上最暢銷汽車，沒有之一。同時，在五菱宏光帶領下，國內眾多的MPV產品也紛紛面世，促使MPV市場迅猛壯大。

　　同時，未來幾年，MPV市場份額也將繼續擴大。目前，MPV市場仍舊較為空白，同時市場參與競爭者主要是自主品牌，而參與的外資品牌較少。