來自工信部的統計數據顯示，去年前11個月，我國新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長竟高達25倍。

　　然而，由于充電設施不健全、地方保護壁壘仍然存在，加上近期對“是否取消插電混動車型補貼”的話題爭議不斷，也引發業界對新能源汽車的思考。在首屆新能源汽車消費高峰論壇上，上汽、長安、北汽等多家參會車企集體呼吁政府繼續破除地方保護政策，將主導權交給市場。

　　新能源汽車

　　或突破6萬輛銷量

　　“當年參加車展，就只有比亞迪的展臺展出了純電動、插電式混合動力，人家把我們當笑話看；可是今天，誰家要是沒有純電動等新能源車型會被大家當成笑話。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在“我們有話說”的長微博中這樣形容新能源汽車的快速發展。

　　中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛介紹，“新能源汽車從2011年開始大規模的推廣活動，前兩年主要是以公交車、出租車為主，還包含了混合動力。如今乘用車已經占到推廣總量的70%，私人購買與使用取得重要突破。”按照目前新能源汽車的發展速度，他估計去年新能源汽車的銷量應該可以突破6萬輛大關，將創下歷史新高。

　　比亞迪插電式混合動力車型“秦”穩坐新能源車銷量頭把交椅，去年前11個月累計銷量達12928輛，成為國內新能源車市最大贏家。在工信部公布的最新一期免購置稅的車型名單中，插電混合動力車型榜上有名，業內也因此出現了質疑的聲音，“消費者在購買插電式混合動力車型之后，只加油，不充電，違背了政策補貼的初衷”。

　　對此，一位插電混合動力車主裘先生對記者表示：“既然選擇以高價錢購買混合動力，并不是為了騙取國家補貼，而是礙于充電難，有時會用傳統燃料救急。”鑒于目前我國充電基礎設施的不完善，并且一些純電動車型的續航里程并未達到消費者的需求，上汽乘用車集團相關人士分析認為，“插電強混技術是短期內最可能具備大規模商品化的技術”。