2014年9月份在中國汽車出口連續下滑的情況下，實現了出口數量同比和環比雙增長，而且是兩位數的增長。汽車進口的增長幅度快速回落。

　　一、今年前三季度汽車整車進出口走勢。

　　1、9月份全國汽車商品出口74億美元，同比增長7.35%。汽車整車出口9.06萬輛，同比增長22.8%，環比增長27%;整車出口金額11.4億美元，同比增長9%。整車出口數量的增長高于出口金額增長13.6個百分點。通過數據表明，隨著汽車出口數量的增長，出口均價在下滑。以降低價格和利潤換來的增長能否持續值得關注。

　　9月份，乘用車出口3.84萬輛，同比下降9%。其中轎車出口2.9萬輛，同比下降7.7%;小于9座的小客車出口0.72萬輛，同比下降21%，而去年當月小客車出口為增長17.9%，出口反差較大。

　　9月份，商用車出口5.2萬輛，同比增長65%。其中大于10座的客車出口0.8萬輛，同比增長98%。成為在商用車出口中增長最快的車型。

　　2、今年1-9月全國汽車商品出口648億美元，同比增長8%。1-9月汽車整車出口69.24萬輛，同比下降3%，較上半年的降幅縮小了近6個百分點。1-9月整車出口金額98.5億美元，同比增長3.68%。其中：乘用車出口36.73萬輛，同比下降10.5%，乘用車中小轎車出口27.6萬輛，同比下降12.9%，是乘用車中唯一下降且降幅較大的車型。其中：商用車出口32.5萬輛，同比增長7.2%，商用車中大于等于10座的客車出口6.48萬輛，同比增長40%，是商用車中出口增長最快的車型。數據表明今年前三季度整車出口中，商用車出口明顯好于乘用車。

　　3、今年1-9月，從汽車整車出口分地區情況看：

　　出口數量在10萬輛以上的地區有中南美(17萬輛)、中西亞(16.8萬輛)、北非(10.16萬輛)，在這三個地區中只有對中西亞地區的出口比去年同期增長，增長了48%。我們認為對中西亞汽車出口的增長主要是靠對伊朗出口的快速增長帶動的。對北非地區出口下降，主要是受其地緣政治動蕩的影響。而對南美地區的出口下降主要是受其總體經濟下滑的影響。2013年南美地區取代北非成為我國第一大汽車出口市場，而今年中西亞地區有望取代南美，成為我國汽車第一大出口市場。

　　4、今年1-9月，汽車整車進出口分產銷國情況看：

　　出口方面：排名前10的國家分別為伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯聯邦、哥倫比亞、埃及、智利、伊拉克、越南、沙特和委內瑞拉。其中出口增長較快的國家有伊朗同比增長了148%;委內瑞拉同比增長了138%;越南增長了129%。其中出口下降較高的國家有智利下降了53%。對烏克蘭的出口去年排在前10位，而今年由于受其政局動蕩影響已跌出前10位。今年1-9月我國汽車出口較好的俄羅斯市場，由于受烏克蘭危機影響，出口同比下降了5%。

　　進口方面：排名前10位的國家為日本、美國、德國、英國、韓國、墨西哥、比利時、斯洛伐克、加拿大、葡萄牙。10國中除韓國、加拿大和斯洛伐克外，進口增速均在兩位數以上。今年上半年德國以14.57萬輛排名第一位，但到了9月底其排名已跌至第三位。

　　二、今年1-9月汽車零部件進出口情況。

　　1、1-9月我國汽車零部件出口金額為309.35億美元，同比增長10.5%。占全國汽車商品出口總計的48%，與去年相比占比提高了1.4個百分點。今年以來汽車零部件出口的增長成為拉動我國汽車商品出口增長的主要因素。而汽車整車出口占比僅為15%，遠低于零部件出口占比。目前我國零部件出口較好的是汽車電子電器和車輪兩類產品。

　　2、1-9月汽車零部件進口金額為240億美元，同比增長16%。零部件進口增長速度高于出口增速近6個百分點。這主要受國內汽車市場持續增長的影響，尤其是核心零部件的進口強勁，許多自主品牌企業逐步改用進口關鍵零部件。

　　3、今年1-9月，汽車零部件進出口分產銷國情況看：

　　出口方面：排名前10位的國家為美國、日本、韓國、俄羅斯聯邦、德國、墨西哥、英國、加拿大、馬來西亞和印度。其中與去年同比增長在兩位數以上的國家有墨西哥同比增長28%;美國同比增長16%;英國同比增長15%;德國同比增長13%。

　　進口方面：排名前10位的國家為德國、日本、韓國、美國、法國、匈牙利、捷克、墨西哥、英國、意大利。可以看出，我國汽車零部件的進口主要來自歐美等汽車工業發達國家。

　　三、2014年汽車進出口后續市場預測。

　　隨著美國和其他發達經濟體的恢復增長和新興經濟體增速放緩的世界經濟走勢，加之日韓車企對我傳統出口市場的滲入。今年中國汽車出口市場下滑在預料之中。從目前情況看，汽車行業出口需要更多的政策性支持，積極防范整車出口受打壓的風險。

　　隨著我國加強對出口退稅政策的落實，并以海外扶植基金的方式促進中國汽車企業到海外投資建廠。這些政策推出是對我國汽車出口的利好因素。