德國亞琛工業大學塑料加工研究所的注塑系主任Mathias Weber稱，盡管車用塑料在歐洲塑料產量中所占比重只有9%，但汽車業正在推動歐洲塑料研究的發展。

　　在歐盟新出臺的嚴格的污染標準的施壓下(明年平均排放必須達到130克CO2/公里，到2020年要達到95克CO2/公里)，汽車制造商們正在想方設法為汽車和貨車減重。引擎罩和車身板毫無疑問是減重的重點目標，但眾多的塑料金屬零件也具備減重潛力。

　　Weber的研究得到了注塑設備生產商恩格爾機械(上海)有限公司的加工和應用技術部門主管Andreas Poettler的支持。

　　Weber和Poettler在9月26日在香港召開的塑料技術研討會上發表了演講。

　　Poettler說："汽車是最大的創新驅動力之一，" 特別是電動車。他斷言電動車將成為"大勢所趨。"

　　減重的解決方案之一是使用一體化金屬/塑料注塑，這有助于減輕電子線路的克數，并節省生產時間。Weber說："我們希望把整個流程合并為一個生產步驟。"

　　對于車身部件，可把塑料粘結到金屬板上。從2006年開始，IKV通過把液體金屬與塑料相結合，引領一系列引人入勝的應用。

　　Weber說，一體化金屬/塑料注塑對于電子行業具備很大吸引力，并展示了如何通過結合注塑和金屬壓鑄來生產出受到Bauhaus啟發的LED臺燈。

　　另一種方法是模內金屬噴涂。他說："這是一項非常新的工藝，從2012年以來[IKV就一直在研究]，還未完全實現自動化。但我們希望把整項工藝合并到一個生產步驟中。"

　　Weber推薦了一個潛在應用：把天線集成到手機背面。

　　Weber說，混合法可帶來更加靈活且耐用的產品，但其最大的優點是，作為集成工藝的一部分，可以節省生產時間和勞動成本，同時達到高精度標準。

　　盡管其優點顯而易見，但Weber說，從生命周期研究中還未找到再生塑料/金屬混合制品最佳的再生途徑。

　　Weber的演講成為了該會議上的亮點，這項一年一度的會議由香港塑料業廠商會主辦，100多名興趣濃厚的觀眾在會后圍住他向他提問。

　　Weber把光學譽為"21世紀的重要技術"，并概述了在汽車、醫療設備和通信技術中的應用。他說，塑料憑借較大的設計自由度和較低的生產成本，為生產商提供了有力的技術和經濟激勵，用于取代傳統的玻璃。

　　光學生產商絕不容忍任何的顆粒污染和失真。Weber說，IKV的研究項目側重于精密制造和均勻冷卻，從而減少變形。

　　通過多層注塑可大幅縮短生產時間，且成品的斯特列爾比(按0：1.0來檢測其質量)有所提高。

　　與之相悖的是，制作一個三層鏡頭，而不是一層或兩層，不僅速度更快，而且精準度更高。

　　Weber說："內層可以在較低的模具溫度下生產，進而大大縮短了冷卻時間。他說，這種“洋蔥技術”可以把冷卻時間縮短35%。

　　Weber還談到了發泡工藝。發泡塑料無疑更輕巧，但周期時間較短，容易變形且由于低粘度而導致流動性上升。

　　中空件通常采用氣體輔助或水輔助注射技術來生產。但Weber通過視頻展示了射擊技術，一個子彈形狀的拋射體在模塑時緩慢穿過產品。Weber說，由此得到的內層非常均勻。

　　恩格爾公司的Poettler努力推廣該公司正在開發的"原位聚合"技術。"我們將在模具內直接生產尼龍。從而具備熱塑性材料所有的優點。"

　　除減重外，這項新技術的一個主要的優點是具備良好的可再生能力。