一、9月市場走勢

　　按可比口徑，2014年9月截止28日的日均銷量為3.64萬臺，較13年同期增長10%，較2014年8月同期增長26%。

　　二、市場特征

　　1、14年9月的廠家銷量走勢進度是歷年9月對比中走勢最慢的，這也是節能車銷售逐步升溫的正常過程。

　　2、今年9月末又需要集中出貨

　　3、14年廠家庫存壓力將減小

　　4、乘聯會9月1-3周的車市跟蹤數據為79.8萬臺，達14年8月總量進度63%。13年9月截止同日的銷量占13年8月總量的進度為63%。今年A00級車型走勢較強，中低端市場逐步恢復。

　　5、9月自主品牌份額回升持續。自主在夏季份額最低，目前處于季節性恢復期，今年9月自主份額已經處于歷年高點。隨著節能車的鼓勵政策推出符合預期，自主潛力更大。

　　6、油耗下降的壓力仍舊較大。2013年度85家國產乘用車生產企業累計生產乘用車1714.99萬輛，平均整車整備質量為1327公斤，平均燃料消耗量實際值為7.23升/100公里;2012下半年，83家國產乘用車生產企業累計生產乘用車737.3萬輛(不含出口)，平均整車整備質量為1312kg，企業平均燃料消耗量實際值為7.32L/100km。

　　9、節能車補貼目錄發布推動了車市增長。

　　10、節能車目錄車型的9月批發顯示走強跡象。

　　11、自主品牌未來增速將翻轉

　　三、9月車市預期

　　1、我們在月初預計9月零售158萬，同比增11%，環比增17%。目前看零售基本符合預期，原因也是9月同期的節能車補貼退出帶來的零售偏高，而本輪節能車補貼仍處于生產和新品上市期，零售拉動不大，導致今年9月增速相對回落。

　　2、我們在月初預計預計9月批發164萬，同比增11%，環比增19%。9月是生產旺季，年型車等推出較多，經銷商也需要為10月國慶期間儲備資源。因此9月的生產銷售較好。而去年9月是節能車退出，屬于減庫存的拉動型特征，今年是增庫存的推動型。

　　3、隨著國家支持自主的政策補貼出臺，相信自主在秋季會有較好的市場走勢，前期持續的低迷有改善的機會。