7月31日，C919大型客機首架機頭在中航工業成飛民機公司下線，此前首架飛機的前機身、中央翼和副翼此前分別在南昌和西安下線，其他機體部段也將在近期陸續下線和交付。

　　據悉，C919首架試飛飛機計劃在下半年開始總裝，這將為其在2015年實現首飛奠定堅實基礎。目前，C919累計訂單400架，一個千億規模的產業鏈已經形成。

　　中航工業的相關負責人表示，C919大型客機機頭部段全長6.66米，是由框、長桁、風擋骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模塊300多項，零件3200多項。

　　“C919客機機頭部件復雜，處于飛機的一級氣動區，多處區域處于鳥撞范圍，零件結構形式復雜，表面分布較多系統開口，對產品外形精度及外表面質量要求 高，由于C919客機總裝承制單位引進了數字化可移動生產線，對機頭部件與其他部件間的對接面精度及全機對合使用的定位基準點位置精度要求更高，因此對機 頭的產品質量提出了更高的要求。”上述負責人說。

　　據悉，到2020年，中國大約新增干線客機即大飛機1600架左右，而到2050年左右中國大約需要更新和新增干線客機3000多架。中國航空工業發展研究中心研究院研究員黃毓敏表示，對于大飛機的需求，中國已經位居世界第二。

　　所謂大型飛機是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，有軍用、民用型，也包括150座以上的干線客機。現在擁有這項技術的只有美國、歐盟和俄羅斯。作為大型戰略性高技術裝備，大飛機的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場盈利空間也讓許多企業趨之若鶩。

　　當今，美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩穩壟斷著大客機市場。中國正在研制的C919-150座級的大型噴氣式客機所瞄準的目標就是打破這一局面，在性能質量和市場份額上都能和波音、空客相競爭。

　　對此，金模交通網首席運營官羅百輝分析稱，按照每架飛機5000萬美元，市場訂單近1600架計算，潛在市場規模達8000億元。隨著我國大飛機制造水平提升、支線飛機對外出口提速，高溫合金、剎車系統、光電器件等航空配套材料，也將迎來發展機遇。

　　據分析，隨著大飛機項目的逐步量產，將拉動配套材料市場規模，給軍工行業帶來業績支撐。從C919飛機成本構成來看，起落架、機輪剎車系統成本各占 1/12，前機身和中后機身約占總造價10%。由此可以推算，機輪剎車系統市場規模約為800億元，大飛機結構件業務收入也達百億規模，機構預計結構件未 來20年需求將超過4000億元。

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