統計數據顯示，去年我國汽車產銷分別完成2211萬輛和2198萬輛，同比增長14.8%和13.9%，產量超出銷量13萬輛。這是中國汽車行業3年來首度出現供大于求現象。

　　據悉，在我國汽車市場潛力不斷釋放的情況下，許多大型車企如上海通用、一汽大眾和上海大眾等合資車企認為產能不足阻礙其占領市場，紛紛產能擴張，擴能速度快于競爭對手，更是快于自主品牌車企，并將產能不斷向中西部地區延伸，增加市場需求壓力;但另一方面一些一線城市卻紛紛推行汽車搖號限購政策，限制私人購車，導致汽車市場需求縮減，此外，歐美等車企近年來也紛紛進入中國市場，迅速占領陣地。因此，中國汽車市場供求基本平衡的局面被打破，3年來首度出現供大于求。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，導致國內汽車業3年來首現供大于求的表面原因是車企產量增加而銷量增速放緩，但其主要因素是車企肆意擴張產能而沒有舉措應對市場的變動，根本原因則是汽車產業周期與經濟發展周期嚴重脫節。供大于求并不能說明我國汽車行業自給能力提升，只能反映出汽車產業深層次的問題即將爆發。

　　那么，國內汽車是否會面臨產能過剩的問題?

　　“中國汽車行業的產能利用率約為84%，是可接受范圍。”中商情報網產業研究院行業研究員李彬在接受記者采訪時指出，目前我國千人擁有量是70多輛，和國際平均水平差近一倍。中國只是把眼界放在國內市場，并沒有將國際市場納入進來，未來汽車產銷量至少要有10%-20%走向國際市場。分析認為，在經濟整體下行壓力加大的前提下，只存在結構性過剩問題，不存在產能過剩，但汽車產業有一定的過剩壓力，中商情報網研究預測，2016年左右整個汽車產業很可能出現產能過剩。

　　“大肆擴張的結果必然是產能過剩、結構失衡、無序競爭、利潤率下降、兼并重組，中國汽車產業正在步煤炭行業的后塵，來自地方政府、汽車巨頭的產能規劃僅僅從理論上考慮自身企業狀況和產業發展前景，對各項風險評估明顯不夠。”李宇恒指出，若要解決這一問題，國內汽車巨頭之間需要開展新一輪的兼并重組，行業集中度的提升能夠解決產能肆意擴張的問題。

　　東風汽車總經理朱福壽指出，一旦出現產能過剩問題，汽車企業應該理性回歸產業本身，根據市場自我調整產能建設。另外，國家也應該指導如何去消化過剩產能，而不是限制。

　　“目前，我國汽車業在由大轉強的道路上始終難有突破。”李彬指出，未來汽車的發展將是智能化汽車，汽車產業和信息產業深度融合才是發展的正道，把互聯網概念融合進汽車產業可能是未來汽車運營變革的重要機遇。只有這樣，汽車企業才能脫穎而出，搶占市場份額。

　　最后，李宇恒還指出，我國汽車業正加速走在脫軌的邊緣，行業增速過快、核心競爭力不足、品牌影響力缺失，中國汽車屬于低附加值的“中國制造”的代言人。國家有關部門、地方政府、汽車巨頭在產業規劃方面應及早反思，在壓縮產能的同時積極研發新能源汽車，以期能在未來汽車行業中占有一席之地。(本報記者　劉紅霞報道)