3月23日，上汽集團披露了未來新能源戰略：在59款新能源車型的基礎上繼續開發“以大眾消費者為目標”的產品;多種新能源技術全面開花將幫助上汽快速降低平均燃油消耗值。最為重要的是，上汽期望通過“渠道突圍”改變新能源產品的“叫好不叫座”的局面。

　　59款產品集結

　　上汽集團目前一共有多少新能源車型?拋出這一問題，熟悉上汽的業內人士都覺得“不會超過10款”。然而，在日前舉行的“上汽集團新能源體驗營”中，上汽集團新能源和技術管理部總經理干頻給出的答案是——59款。

　　干頻告訴本報記者，上汽在新能源汽車發展上將繼續堅持產品多樣化戰略。目前，上汽新能源汽車已有榮威550plug-in插電強混轎車、榮威 E50純電動轎車等乘用車產品，商務車類主要有上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃等產品。59款產品中乘用車12款，商用車47款。

　　近60款新能源車型讓上汽方面耗資不菲。在2009-2013年五年間，上汽在新能源汽車研發上的投入已高達56.07億元，且這樣的投資力度將在未來得以持續。

　　與此相對應，上汽集團“十二五”期間發展新能源汽車的總體目標是“通過實施節能和新能源汽車戰略，快速降低公司平均燃油消耗值，達到國家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標”。

　　這意味著，到2015年，上汽乘用車平均燃料消耗量將下降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量則僅為5.9升/百公里以下。

　　干頻說，目前上汽集團新能源汽車主要車型榮威550插電式混合動力轎車綜合油耗為2.3L/100km，再配合榮威E50純電動轎車，上汽集團乘用車平均燃料消耗量將明顯降低。

　　渠道突圍

　　上汽集團的新能源產品并不少，可事實上在終端市場上總是“叫好不叫座”。例如榮威E50純電動轎車，在國家地方補貼近10萬元以及免費上海牌照的巨大誘惑下，上市至今僅銷售800輛。

　　對此，干頻分析，制約新能源車的推廣主要集中在兩方面：第一是新能源車的成本較高，這是由于前期的開發投入了大量的資金，并且在日后使用過程中更換電池的費用也較高;第二是基礎設置建設不完善、分布不合理和安裝困難，不能保證消費者用車的便利性。

　　因此，上汽將在商業模式上進行突圍，采用分時租賃的模式推廣集團旗下的新能源車。

　　據悉，與一嗨租車、巴士租賃合作的新能源汽車租賃業務已經展開，以小時或天計算的分時租賃業務也正在試點鋪開。

　　干頻認為，分時租賃模式是現階段非常適合新能源車推廣的一種模式，這樣可以降低消費者接觸新能源車的門檻，由于是租賃車輛，消費者也不必考慮日后維修保養的費用。通過分時租賃的模式，廠商達到了推廣產品的效果，而消費者則切實地使用了新能源車，從中得到了實惠。

　　另一方面，除了在上海已積極布局12家新能源汽車4S經銷店之外，上汽新能源汽車將馬上“觸網”——在3月28日正式上線的上汽O2O汽車電商平臺“車享網”中，新能源汽車銷售進行對接。

　　此外，上海高瞻新能源汽車有限公司首席財務官徐維翰向記者透露，目前高瞻在北上廣等一線城市充電樁建設已經逐漸鋪開，2014年充電樁建成數量預計將達五位數。據稱，高瞻在新能源汽車銷售市場的占有率在70%左右，其中上汽產品占比近80%。經銷商在充電樁建設上的突破將直接對榮威E50等產品 的銷售產生拉升作用。

　　虎視眈眈

　　在國內汽車行業新能源汽車領域，上汽顯然不是“急躁”的企業。在比亞迪、奇瑞甚至眾泰等廠家紛紛搶閘推出旗下電動車之時，上汽仍在穩穩布局新能源汽車的產品規劃、核心零部件供應鏈打造乃至看似乏味的新能源汽車示范運行。

　　然而，競爭對手早已虎視眈眈。比亞迪“秦”與上汽榮威550插電式混合動力轎車去年廣州車展同日亮相，一開始就注定了是一對“冤家”。與上汽550強混2000輛的銷售目標相比，比亞迪的胃口明顯大了不是一個級別。

　　比亞迪于3月24日披露的《投資者關系活動記錄表》顯示，公司預計2014年新能源汽車將獲得快速增長。董事長王傳福表 示，集團的“秦”雙模電動車上市后，每月訂單逾2000輛，反應熱烈，但目前的產能仍未能追上，稍后才能提升至每月2000輛的水平，預計今年可售出 1.5萬輛“秦”，而e6及K9則可共售出5000輛。同時，新車款“唐”將于今年第四季度推出。

　　更為重要的是，比亞迪在叩開上海地方政府大門之后，獲得了與上汽集團產品一致的補貼力度。

　　對比之下，上汽榮威550插電式混合動力轎車的售價為24.88萬元和25.98萬元，而比亞迪“秦”兩款車型的售價則為18.98萬元和 20.98萬元，兩者在獲得同樣的6.3萬元的補貼之后，“秦”的最低售價將不到13萬元，如果算上免費牌照，“秦”的吸引力無疑將進一步增強。

　　上汽曾預估到2015年，上汽新能源車國內市場占有率將力爭達到20%左右。不過目前看來，在比亞迪等競爭對手的虎視眈眈之下，要實現這一目標并非易事。