Masamichi Marooka指出，一旦壓載水與減排規范在今后幾年同時實施，那么航運業在努力擺脫下行周期的同時，還將背上巨額的成本負擔。

　　他在參加由康州海運協會(Connecticut Maritime Association)在斯坦福舉辦的2014航運研討會時稱，“我們即將邁入一個法規的出臺恰巧與行業福祉作對的時代。”

　　他表示，ICS支持國際海事組織(IMO)在航運監管方面所起的主導作用，且協會會員也贊成實施有效的環保法規。但同時他督請IMO成員國在采納新規時，須考慮不同法規層層疊加可能引發的負面效應。

　　Marooka同時還是日本NYK Bulk & Projects 的首席執行官。他指出，“在討論監管問題時，我們缺失的是合理的成本效益分析以及影響評估體系。”

　　他是在研討會的一場小組討論中發表上述觀點。席間，還有不少國際航運組織也對行業即將面臨的環保法規提出批評。

　　比如，波羅的海國際航運公會(BIMCO)總裁John Denholm就對IMO可能實施的一些法規頗有微詞。據了解，他所指的這些規定若是獲得通過，那么船東就必須在現有船舶上安裝壓載水處理系統。

　　但他認為，對現有船舶而言，壓載水置換才是更好的解決方法，而安裝處理系統的要求應只限于新造船。

　　盡管Denholm對IMO推遲執行時間的做法表示贊賞，但他仍認為“他們做的還不夠。即便是推遲后的時間表，我仍覺得沒有足夠的設備或船廠產能來滿足這項要求。”Denholm同時還在格拉斯哥船東公司 - J&J Denholm擔任首席執行官。