2013年,公司完成主營業務收入275.07億元,同比增長2.37%,其中航空客運收入264.77億元,占主營業務收入的96.25%;貨運及逾重行李收入8.86億元,占主營業務收入的3.22%;其他收入1.45億元,占主營業務收入的0.53%。

　　全年實現總周轉量478573萬噸公里,同比增長14.36%;實現旅客運輸量2626萬人,同比增長 16.45%;平均客座率為86.44%。2013年度,公司共引進運力27架,退出13架。

　　對于2013年的民航市場,海南航空指出,受外部環境惡化和內需增速放緩等因素的影響,中國經濟增速逐漸放緩,民航市場供需不平衡,雖全年民航運輸量仍保持較快增長,但呈現增“量”不增“價”態勢。

　　目前,包括三大航在內的其他航企尚未公布2013年的業績,不過,多家航空公司的市場部人士就曾告訴《第一財經日報》記者,2013年以來,受經濟增速下降以及限制“三公”支出的影響,公商務需求減少,票價水平下降明顯,與此同時,民航重開新航企的審批,以及中小航空公司的運力擴張,令行業集中度在下降,航空公司的經營策略也由控量保價到降價競爭市場份額。因此,很多航企在2013年“增收不增利”,利潤總額出現大幅下降。

　　而對于已經到來的2014年,海南航空在年報中預計,受世界整體經濟環境及國內宏觀經濟環境影響,預計2014年航空運輸需求將繼續保持增長;同時,國內二、三線城市航空需求不斷增長以及機場改擴建將給民航業帶來新的機遇;不過,隨著我國經濟社會的發展,三、四線城市的航空需求將會明顯增加,低成本航空市場增長會更為明顯,低成本航空將成為中國民航新的增長點,對傳統航空公司產生一定的沖擊。

　　“國內經濟基本面整體未見好轉,消費增速也低于預期,出口也首次轉負,種種跡象表明目前國內宏觀經濟面仍然比較低迷,在這樣的背景下,航空數據預計后續難以實質性走強,而今年運力增長盡管預計有所減緩,但仍將達到11%~12%,疊加過剩的約3個點的運力,行業供求關系仍不樂觀。”海通證券的分析師黃金香指出,因此仍看淡去年四季度以來航空盈利前景,同時認為2014年可能仍是行業“黎明前的黑暗”,如果經濟維持現有狀況,那么行業難有趨勢性的行情。

　　值得注意的是,國際航協近日發布的2014年航空業最新盈利預期,也由上一次預測的197億美元微幅下調至187億美元。盈利預期下調的主要原因是油價的上漲,預計油價將達到每桶108美元(布倫特原油),比之前的預測每桶增加了3.5美元。