1、9月市場走勢回顧

　　根據全國乘聯會數據：狹義乘用車總體9月批發148.08萬臺，9月批發較去年同期同比增長26.1%，9月零售較去年同期同比增長26.8%;9月批發環比上月增長18%，9月零售環比上月增長16.8%;9月出口較去年同期同比增長-19.3%;9月廠家產銷率102%，9月渠道批零率99%;13年1-9月生產累計增幅16.6%，13年1-9月廠家批發銷售累計增幅17.3%。

　　每到金9車市自然會好，從月初到月底市場銷量同比和環比均是大幅上漲。由于9月底節能車補貼暫停，抬高了9月份的銷量。去年9月份日本搞購島鬧劇，日系合資企業銷量劇減，今年9月份日系企業銷量同比增幅最大，而內資企業銷量遭到擠壓。由于9月市場太火，本月出現了銷大于產的情況，廠家庫存大幅減少，但在季度末，經銷商的庫存也增加，不過比預想的小一些。由于國際環境差強人意，加之車企出口機制進步不大，乘用車和汽車出口已經連續5個月同比負增長，出口正增長的只有6家內資企業。雖然各企業均在月初宣布提前實施三包,還有少數用戶擔心,這就會略增加10月份的銷量。

　　1.1市場總體運行情況

　　A. 9月車市結構性高增長

　　9月狹義乘用車國內零售較強，同比增速達到17%，環比增長27%。其中增長最強的是SUV，同比增長70%，其主要原因也是廠家對SUV車型的投放力度超強，加之消費的年輕化趨勢及換車潮流推動SUV的需求強勢增長。但MPV的環比增長是偏低的13%，這也是因為節能車補貼調整對轎車的影響較大的結果，這是偶然因素。

　　作為市場主體的轎車市場走勢較強，零售同比增長達到17.5%，且環比增達17%，這也是入門群體受政策影響大帶來的轎車增長波動。

　　13年1-9月的零售增長20%是較強的。13年1季度的開門紅早在我們的預期中，這是考慮到12年初的數據異常低基數和13年春節延后因素，以及12年4季度的車市增長部分轉移到13年1季度。但9月的零售持續走強是超預期的令人振奮的，但也有些異常，政策、基數、新品的組合影響較大。

　　B. 1-9月狹義乘用車20%高增長

　　13年1-9月的車市零售增長20%，這是11、12連續兩年低增速后的，算是較快增速�？紤]到12年的市場也較弱，但12年的低增長是在12年1-4月的增長乏力的情況下出現的，因此今年5-8的16%增速是在去年14%增速基礎上的較高增長。

　　雖然考慮到這樣高的增速與環境矛盾會進一步加劇，因此后面難以保持這樣的增速。去年9-12月的零售增長基數14%偏高，加之三包政策的實施，13年9-12月仍能有一定合理增長空間。

　　C. 9月車市批發強勢平穩增長

　　13年9月的狹義乘用車廠家的出貨速度總體較異常，由于中秋因素導致今年的第三周的銷量偏低，而第四周的市場火爆加之廠家為季度末的出貨力度較大，市場的走勢較強。由于第四周的時間長，而日均出貨量仍超高，這也是超級異常的特色。

　　D. 9月車市零售增長較猛

　　13年9月的車市零售增長出現前低后高的局面，下旬的市場增長較為迅猛。由于中秋在中旬，因此國慶的銷售節奏后移到9月下旬。應該說9月上旬的零售同比去年9月的表現并不強，而中旬又稍低于12年9月，下旬的增量成為今年9月高增長的核心支撐。