雖然目前車市進入淡季，一些經銷商的庫存水平也超警戒線，但是從6月微觀數據看，汽車銷售的整體情況繼續保持可觀的狀況。5月汽車銷量同比增速降到10%以下，而從6月上半月乘用車銷量數據來看，預計6月乘用車增速仍能保持10%以上;商用車尤其中重卡市場將延續復蘇趨勢，大中客市場將穩定增長，預計6月整個汽車市場同比增速在12%左右。

　　雖然整體而言，汽車銷售繼續保持穩健態勢，但在細分行業內，銷量和利潤的分化開始明顯。具體來看，乘用車增長穩定，客車快速上升，卡車銷售下滑。乘用車自2012年底進入一段小高潮，銷量增速超過15%，目前增速逐漸回落，預計穩定在10%的增長中樞。客車逐漸擺脫長途大巴治理影響，同時公交采購逐步恢復正常，銷量增速快速上升。卡車銷量止跌回升，但銷量絕對數仍較低，企業盈利難言好轉。

　　汽車細分子行業競爭的加劇實質也是業內新車型、新技術、新市場分化的體現。可以看到，自2009年以來，隨著合資品牌加大市場投放力度，自主品牌市場占有率從45%以上逐漸下滑到40%左右;德系品牌表現強勢，市場份額從15%左右上升到20%左右;美系、韓系市場份額為8%-10%，略有上升;日系品牌份額維持在20%上下，但2012年9月起因釣魚島事件受到沖擊，份額一度下滑到10%以下，目前逐步恢復到15%以上，預計2013年4季度有望恢復至正常份額(20%)。

　　不同品牌的車型也在暗自推動相應的車型與技術，新能源、混動車、節能車等細化車型的競爭加劇使得汽車行業的內功修煉愈加重要。以稀土永磁電機為代表的新能源汽車成為未來技術創新的突破點，如何把技術轉化為市場，并把這種優勢擴大，成為汽車行業爭奪制高點的重要因素之一。

　　目前，汽車已從品牌之爭逐漸過渡到以技術和成本為導向的實力之爭。從國內爭奪激烈的中端車型市場來看，如何應對中等階層的需求，輔之以更完善的服務，是多數車企內功修煉的重要內容。簡單的依靠更新車型或提升既有服務很難繼續穩固市場，只有不斷在技術和細分市場上多下工夫，才能進一步拓展發展空間。2012年以來，伴隨著福特加快新車型和新技術引進，新福克斯、翼虎的車型熱銷明顯提升了福特在華的市場份額。2013年起，本田、豐田、通用等日美廠商紛紛加大中國市場投入，市場份額持續回升。這些都是較好的例證。對于還在發展中的民族汽車品牌，如比亞迪、哈飛、長城等公司，如何實現車型、技術、工藝、市場的有效結合還需市場的進一步檢驗。

　　從汽車行業面臨的政策看，在當前經濟環境和輿論環境下，限購和排污費等推出的可能性不大，目前政策上影響最大的是節能車補貼是否退出、何時退出。6月是政策觀察期，但對全年汽車銷量壓力不大。

　　總之，在乘用車產能大擴張背景下，行業同質性逐步減弱，各企業之間分化繼續顯現。無論是終端零售還是庫存，強勢企業優勢持續擴大，弱勢企業則未有顯著改觀。分化將是下一階段乘用車市場的重要主題，自主品牌在分化過程中將面臨較大壓力。