中國首艘寒地純電池推進綠色智能內河船“領航之星”交付，該船動力電池采用4組總容量600kWh的磷酸鐵鋰電池，具備智能航行和智能機艙功能；全球首艘集遠程遙控、自主航行與教學實訓于一身的大連海事大學智能研究與實訓兩用船“新紅專”號命名交付，實現了智能化全覆蓋，駕、機、電深度融合；9100車雙燃料動力汽車運輸船的首制船正式命名交付，該船擁有DNV船級社的“氨預留”和“甲醇預留”符號，未來經過改裝后還可以使用氨或甲醇等零碳燃料……

近日，我國船舶行業綠色智能發展跑出“加速度”，助力造船業進一步夯實產業競爭優勢。

“基于國際海事組織（IMO）對于船舶污染物排放的要求越來越高、航運業被歐盟納入碳排放交易機制（ETS）等外部因素，市場對于綠色低碳船舶的需求不斷增加。”中國船舶及海洋工程設計研究院副院長朱建璋表示，他所在的研究院正不斷研發設計新的綠色節能低碳船型。

另外，去年，工信部、財政部等五部門聯合印發《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶制造業綠色發展體系初步構建。綠色化、智能化已成為造船業發展的必然趨勢。

業內人士認為，造船業實現綠色化轉型主要通過兩種途徑：一是應用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動力；二是通過優化船舶動力裝置，增加脫硫系統等新技術，達到節能減排的效果。

目前我國部分船企從智能海洋裝備、智能配套、智能生產和智慧海事服務等領域進行布局，縱向貫穿船舶工業上下游，橫向連接行業生態價值鏈，打造船舶領域設備、系統、平臺、體系相融合的人工智能生態，賦能產品、服務及研制生產、運營管理全過程。

另據中國船舶工業行業協會數據顯示，今年前6個月，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到71.7%。