在國新辦近日舉行的新聞發布會上，交通運輸部副部長付緒銀表示，加快推進智慧港口建設，是當前水運發展的重點領域，也是交通運輸部持續堅持的重點工作。

　　“目前，我們智慧港口正在逐步成為水運高質量發展的靚麗名片，一些領域已經實現從'跟跑''并跑'到'部分領跑'的重要轉變。為奮力加快建設交通強國、努力當好中國式現代化的開路先鋒注入了強大的動能。”付緒銀介紹。

　　港口裝備位居國際前列

　　付緒銀表示，近年來，交通運輸部持續深入推進碼頭裝卸設備、水平運輸設備以及堆場裝卸設備等自動化，在碼頭實現全面的自動化，智能化技術創新相關工作在不斷推進，我國港口的自動化技術水平和應用規模總體位居國際前列。

　　付緒銀介紹，目前，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數量位居世界首位。基于5G技術的新一代自動導引車、無人集卡等智能化水平運輸設備率先投入使用，有的已經實現集卡自動化長距離運輸。

　　“自動化碼頭釋放的效能方面，比如在世界集裝箱第一大港上海港，以前配載一艘船需要4個小時，現在5分鐘左右就可以完成，大大節約了時間，提升了效率；以前需要人工駕駛運輸車輛，現在已經開始規模運用自動駕駛車輛。”付緒銀舉例說。

　　付緒銀表示，我國形成了成套的技術標準體系。我國制定發布了自動化集裝箱碼頭、自動化煤炭礦石碼頭設計規范等一系列的行業技術標準，帶動和支撐了智慧港口建設發展。同時，也在推動相關技術和標準“走出去”，中國的自動化集裝箱碼頭建設技術方案已走出國門，在部分國家港口也得到了很好的應用。

　　港口向智能化發展

　　據了解，我國港口服務能力大幅提高。近年來，我國各個港口大力推進碼頭專業化、智能化改造，進一步提高了港口的作業效率。

　　當前，上海港、深圳港、青島港等港口已建成投用自動化碼頭，智慧化水平正逐步提高。以“智”促變、向“新”而行，正成為推動港口轉型發展的重要方向。

　　近年天津港集團大力推進世界一流智慧港口建設，加強人工智能、大數據、物聯網等新技術與港口各領域深度融合，全面推進數字化轉型。新一代智能化集裝箱碼頭管控系統在第二集裝箱公司正式上線；自動駕駛示范區（一期）通過天津市交通運輸委員會驗收，智能網聯集卡在東疆港區成功啟動道路測試；推動建設行業首個A級綠色低碳算力中心，搭建全棧軟硬件國產化的“津港云”平臺，推進港口數據治理與服務水平不斷提升。

　　我國“北煤南運”的重要港口黃驊港，通過自主創新，港口實現了全流程的自動化作業和現場的無人化作業，裝船效率顯著提升，輔助作業時間也大幅壓縮，現在船舶平均在港時間縮短了2天左右。船舶運行周轉效率的提高，為航運企業、港口企業的降本增效發揮了很好的作用。

　　“下一步，我們將加快完善頂層設計和標準體系，研究建立智慧港口評價體系，大力推進傳統碼頭智能化改造，持續提升港口服務智慧化水平，加快發展新質生產力，為水運高質量發展貢獻更大的力量。”付緒銀說。

　　大規模更新帶來港口設施商機

　　我國港口基礎設施建設取得了顯著成效，為經濟社會發展提供了有力支撐，但同時還存在一些不足和問題。特別是目前，有的港口面臨部分設施老化等問題，難以滿足新時代港口生產作業和效率的要求。

　　各港口已在積極行動，如天津港大沽口港區正將部分5萬噸級碼頭提升至10萬噸級，年吞吐量將從180萬噸提升至400萬噸。當前，行業急需國家有關部門提供政策支持，推動地方加速審批流程，實現老舊碼頭改造提升，進而煥發老舊碼頭新動能。

　　付緒銀介紹，在可持續發展方面，今年以來，新能源、清潔能源繼續加快應用，上海、深圳、寧波舟山港等沿海港口已具備液化天然氣的加注能力，上海港洋山港區首次完成了國際集裝箱船綠色甲醇加注，我國首艘自主研發建造的可載運700標準箱的江海直達純電池動力集裝箱船投入運營。國際干線集裝箱船舶和郵輪靠港已常態化使用岸電，沿海干線樞紐港岸電設施覆蓋率超過了90%。

　　今年上半年，我國港口新增7座大型自動化碼頭，已建和在建的自動化碼頭數量繼續位居世界首位。全國已建電子航道圖覆蓋航道里程超過5700公里，今年將深入推動長江干線與長三角高等級航道電子航道圖互聯互通，加快推進形成長江水系電子航道“一張圖”。

　　未來碼頭裝備將快速發展

　　“近年來，我們各個港口大力推進碼頭專業化、智能化改造，進一步提高了港口的作業效率。”付緒銀介紹，在運量方面，2023年水路貨運量達到93.7億噸，首次突破90億噸的大關。今年1-5月，水路貨運量完成了38.6億噸，同比增長了7%；港口集裝箱吞吐量突破了1.3億標箱，同比增長8.8%。1-5月，港口外貿貨物吞吐量完成了22.2萬噸，同比增長了8.9%。我國沿海和內河、內貿和外貿水路貨物運輸均呈增長態勢。

　　在投資方面，水運建設投資保持高位運行。1-5月水運建設固定資產投資完成了786億元，同比增長7.2%。一批水運重大項目建設正在穩步推進，平陸運河工程累計完成了335億元，3座大型樞紐均已進入了船閘主體施工階段。小洋山北作業區集裝箱碼頭項目去年開工以來已累計完成投資約45億元。長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程今年正式建成投用，實現了萬噸級江海船舶常年直達武漢，有力服務了中部地區的崛起。

　　海運市場的蓬勃也證明港口市場的興隆。2023年4月，全球集裝箱運力為2686萬標準箱（TEU），與2018年1月相比，增長了23.6%。根據中國交通運輸部統計數據，2022年12月，中國沿海集裝箱船運力為83萬TEU，與2015年6月相比，上漲了55.8%。在行業運力漲勢下，正面吊、堆高機、集卡、叉車等各類港口設備不停運轉，在追求經濟效益之時，電動港口裝備成為新生力量。（記者 曹雅麗）

　　 轉自：中國工業報