在鋼鐵行業有一種說法，2023年是鋼鐵行業五年來最難的一年。如果不是2023年10月底一波鋼價的觸底反彈，鋼鐵行業大多數從業者都將“顆粒無收”。

　　作為國民經濟的 “壓艙石”，鋼鐵行業發揮了基礎性、支柱性作用。2023年，我國鋼鐵行業有升有降，震蕩運行。工信部原材料工業司司長常國武認為，2023年鋼鐵行業運行總體呈現 “高產出、高出口、高成本，低需求、低價格、低效益” “三高三低”的特點。

　　2023年，面對嚴峻的市場形勢，我國鋼鐵行業展現出較強發展韌性，產量保持增長，品種結構不斷優化，行業運行總體基本平穩。鋼鐵生產強于消費，品種優化滿足了下游需求。鋼材出口增長，緩解了國內外市場階段性供需矛盾。鋼材價格同比下降，進口鐵礦石價格仍居高位。企業效益同比下降，行業盈利水平持續低位。加大節能環保投資，鋼企環境績效持續提升。

　　由于有效需求不足、產能釋放較快的市場環境仍未改變，2023年我國鋼鐵行業發揮主觀能動性，嚴控產能擴張、落實產量調控、開展協同自律，堅持深化供給側結構性改革和著力擴大有效需求相結合，努力形成需求牽引供給、供給創造需求的更高水平動態平衡，行業經歷 “先抑后揚”的走勢。

　　常國武認為，雖然鋼鐵行業運行有壓力，但更有韌勁，主要表現在：雖然經濟效益出現下滑，但鋼鐵工業有長期發展打下的良好基礎，行業總體資產狀況仍處于較好水平，國際競爭優勢仍十分明顯；產品結構不斷優化，建筑業用鋼占比下降，制造業用鋼增長明顯，新能源、新材料、高端裝備等新興產業帶動鋼材高端化發展；企業兼并重組不斷推進，產業集中度持續提升，抗風險能力不斷增強；創新發展能力顯著提升，鋼鐵行業在綠色低碳、新材料、智能制造等方面不斷取得新突破，發展動力加快向創新驅動轉變。

　　中鋼集團黨委書記、董事長劉安棟表示，鋼鐵需求結構變化體現了我國產業結構轉型升級趨勢，需求結構變化主要有兩個突出特點：一是高端裝備制造、新能源、新能源汽車等戰略性新興產業用鋼需求不斷增加，二是綠色建筑、智慧建筑發展帶來的用鋼需求正在增加。2023年，我國鋼鐵行業最大的需求減量是在建筑鋼材，而國內最大的增量是在于中厚板市場。

　　劉安棟指出，從各個細分市場來看，鋼材市場消費結構出現明顯變化，建筑鋼供需均明顯出現下滑，但中厚板、汽車板等板塊需求有所上升。我國鋼鐵市場在飛速發展的同時，也正逐步在從精細化轉向智能化，未來行業的主攻方向將是品種結構、性能的提升、能效方面的綠色化，以及更高效能的品種。

　　中央經濟工作會議提出，2024年要堅持穩中求進、以進促穩、先立后破。劉安棟認為，鋼鐵行業在 “立”與 “破”兩個方面都有很重要的事情做。

　　劉安棟表示，“立”主要體現在兩個方面：一是 “立”綠色發展能力，“雙碳”背景下中國鋼鐵產業降碳壓力較大，要加快節能環保和低碳冶金技術研發及推廣。二是 “立”數智運行能力，要搭乘人工智能技術突破的東風，推動產業鏈數智化改造，提升資源配置效率，降低運營成本。

　　“破”主要體現為落實好產能壓減和產業結構優化。一方面，要從總量上進行控制，緩解供需矛盾。另一方面，要通過行業整合來調整結構，提高行業集中度，優化區域布局。

　　我國鋼鐵行業存在著產能過剩、供需不匹配的問題，2024面臨的市場環境暫時難以出現大的改變，鋼鐵企業還是要做好過 “苦日子”的準備。建發鋼鐵黑色產業研究院院長崔勤分析，2024年依然是鋼鐵行業

　　“洗牌”的一年，從上游的鋼廠、中游的貿易商以及下游的終端企業，都身處在深度 “洗牌”的過程當中。同時，2024年也是黎明前最黑暗的一年，因為大的宏觀政策最快要在2025年的下半年才有可能進入趨勢性的利潤擴張。也就是上游的礦石，以及能源產量的投產，才有可能進入真正意義上利潤的修復，在這之前一定是非常陣痛的轉型時期。(記者 孟凡君)

　　 轉自：中國工業報