70%貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者收入負(fù)增長(zhǎng) 仍有15%跑贏大盤(pán)

疫情過(guò)去的三年中，各行業(yè)身處非常惡劣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。在物流運(yùn)輸行業(yè)，70萬(wàn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者采用了各種不同的經(jīng)營(yíng)方式來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。今年年初，G7易流對(duì)上千家貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行了調(diào)研，得出了一些基本結(jié)論。

按收入及利潤(rùn)兩個(gè)維度看貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，今天的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者在四個(gè)象限的分布與三年前已經(jīng)有很大不同。70%貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者收入負(fù)增長(zhǎng)，與大勢(shì)相符。

✩窒息

收入萎縮，利潤(rùn)萎縮的企業(yè)占了40%。我們把處于這個(gè)象限的企業(yè)描述為“窒息”。在過(guò)去十年經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的時(shí)代，很多貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者靠“搞定一兩個(gè)大客戶(hù)關(guān)系+不斷投入車(chē)輛運(yùn)力”的簡(jiǎn)單公式就能持續(xù)增長(zhǎng)，持續(xù)盈利。現(xiàn)在，這個(gè)模式不再成立。

✩乏力

收入萎縮，但是利潤(rùn)仍然比較健康的企業(yè)占30%。我們把處于這個(gè)象限的企業(yè)描述為“乏力”。

很多這類(lèi)貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)往往高度依賴(lài)少數(shù)員工或者依賴(lài)?yán)习逵H力親為，企業(yè)作為一個(gè)整體的能力沉淀太少，要么根本不敢拓展新客戶(hù)，要么拓展了新客戶(hù)也留不住，最終體現(xiàn)為收入增長(zhǎng)乏力。

✩白忙

收入增長(zhǎng)，但是利潤(rùn)仍然在萎縮的企業(yè)占15%。我們把這個(gè)狀態(tài)描述為“白忙”。

這類(lèi)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者在吸納新客戶(hù)實(shí)現(xiàn)了突破，但成本費(fèi)用控制能力欠缺。要么運(yùn)力采購(gòu)沒(méi)有上臺(tái)階，利潤(rùn)流失在采購(gòu)運(yùn)價(jià)過(guò)高，要么途中費(fèi)用管理顆粒度不夠，跑冒滴漏太多。

✩先進(jìn)

如此惡劣環(huán)境下，仍然有15%的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者在過(guò)去三年中實(shí)現(xiàn)了收入及利潤(rùn)的持續(xù)上升。

先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者擺脫了依賴(lài)少數(shù)客戶(hù)，依賴(lài)資源投入的簡(jiǎn)單經(jīng)營(yíng)模式，“量利齊增”是因?yàn)槌掷m(xù)學(xué)習(xí)和迭代，摸索出了適合新時(shí)代的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式。

先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的3個(gè)特征

這15%的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者究竟是如何實(shí)現(xiàn)“量利齊增”的呢，他們又摸索出了什么經(jīng)營(yíng)方式?針對(duì)這群貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者調(diào)研后，我們發(fā)現(xiàn)了先進(jìn)貨運(yùn)者存在的3個(gè)特征：

1、有效的多貨源組合

2、可控運(yùn)力持續(xù)積累

3、成本費(fèi)用管理顆粒度精細(xì)到每趟任務(wù)

這三個(gè)共性不是短期的，而是代表了未來(lái)五到十年里，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)應(yīng)有的基本特征，這些特征從少數(shù)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者到大部分貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的普及過(guò)程，將是貨運(yùn)行業(yè)整體升級(jí)的主旋律。

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)本質(zhì)：以連接為核心特征

G7易流推出行業(yè)內(nèi)首個(gè)連接型運(yùn)輸系統(tǒng)——財(cái)運(yùn)通

那么如何才能實(shí)現(xiàn)上述3個(gè)特征的進(jìn)化，變成先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者?

我們從貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)入手。

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，最重要的流程都不發(fā)生在公司內(nèi)部，而是發(fā)生在與上下游的連接中。

與上游客戶(hù)的連接里，蘊(yùn)含了貨運(yùn)服務(wù)體驗(yàn);與下游運(yùn)力的連接里，蘊(yùn)含了最重要的成本構(gòu)成。

因此，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)本質(zhì)就是供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、連接型生意。

以連接為核心特征的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，如果仍然用電話、微信、釘釘群作為連接工具，不可能先進(jìn)，也不可能應(yīng)對(duì)下一個(gè)五年十年的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，因此想要成為先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，除了理念上的進(jìn)化，還需要數(shù)智化技術(shù)的新輸入。

因此，三年前，G7易流的觀察視角，就從單一某個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化上升為提升客戶(hù)的全面經(jīng)營(yíng)，開(kāi)始面向全鏈貫通打造系統(tǒng)。

作為SaaS服務(wù)公司，G7易流用三年持續(xù)不斷投入和迭代的方式，交出了一份答卷：連接型運(yùn)輸系統(tǒng)——財(cái)運(yùn)通。

三年來(lái)G7易流財(cái)運(yùn)通產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊(duì)和500家貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者一起實(shí)踐物流管理，發(fā)現(xiàn)雙增長(zhǎng)型的公司有著相似的底層邏輯，圍繞著三個(gè)利潤(rùn)中心「訂單、車(chē)隊(duì)車(chē)輛 、運(yùn)力」，在不同挑戰(zhàn)、思路，經(jīng)營(yíng)模式的情況下實(shí)現(xiàn)成功經(jīng)營(yíng)。

例如：

石家莊的天聯(lián)實(shí)業(yè)，河北中海油頭部供應(yīng)商，通過(guò)財(cái)運(yùn)通連接車(chē)輛成本和效率，把車(chē)輛在途成本、車(chē)輛證照保險(xiǎn)、車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率呈現(xiàn)出來(lái)，及時(shí)看到單車(chē)核算表，實(shí)現(xiàn)了自有車(chē)輛成本的精細(xì)化管理，打造出行業(yè)標(biāo)桿級(jí)的企業(yè)管理實(shí)踐。

廈門(mén)的津泓物流，則是在多貨主組合和可控運(yùn)力上做得非常出色。津泓物流打造了白天快運(yùn)、晚上快遞，“白+黑”模式的多貨主組合，構(gòu)建自有運(yùn)力+外協(xié)車(chē)的“334”結(jié)構(gòu)，通過(guò)財(cái)運(yùn)通運(yùn)力池個(gè)性化標(biāo)簽和管理，實(shí)現(xiàn)熟車(chē)運(yùn)力資源的沉淀和高效調(diào)度。

以前管車(chē)一個(gè)系統(tǒng)，對(duì)賬一個(gè)系統(tǒng)、調(diào)度是一個(gè)微信群、財(cái)務(wù)是一個(gè)表格、司機(jī)在途是一張張紙質(zhì)單據(jù);現(xiàn)在，通過(guò)財(cái)運(yùn)通可以讓物流企業(yè)內(nèi)部各個(gè)流程、各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同，全面連接更加順滑，能讓企業(yè)「在一個(gè)相對(duì)短的時(shí)間，用一個(gè)確定性的方式，讓這三項(xiàng)基本功都達(dá)到市場(chǎng)的領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)收入、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)」。