碳酸鋰價格近期雪崩式下跌成為業內熱議話題。截至4月13日，工業級碳酸鋰基準價為18.3萬元(噸價，下同)，較月初下跌18.52%；電池級碳酸鋰基準價為21.4萬元，較月初下跌17.37%。業內預計，已經高位腰斬的碳酸鋰市場近期還將繼續尋底，但同時成本降低也將使下游板塊以價換量開辟新的市場空間。

　　終結兩年瘋漲行情

　　“打著滾兒地往下跌！”這是遼寧某碳酸鋰經銷商陸強的感觸，“3月30日，工業級和電池級碳酸鋰價格較前一日雙雙下跌了8000元，跌幅分別達到3.41%和2.58%，較年初下跌55.04%和49.9%。”

　　事實上，從去年11月中旬以來，摸高至全年高位后的碳酸鋰市場就開始轉入頹勢。 陸強介紹說：“從價格曲線來看，碳酸鋰價格從2022年11月觸頂到年底是第一個下行周期，日均跌幅在2000元左右。進入今年1月份，日均跌幅擴大為5000元左右，并一直延續至春節前。春節后的整個2月份，日均跌幅略為縮減，在3000元左右。”

　　但進入3月份以后，碳酸鋰市場跌幅再度擴大。特別是3月中旬后，日均跌幅擴大至近萬元，生產商和貿易商紛紛競價出貨，加大去庫存的力度。

　　“這是市場經過兩年瘋漲后的首次深跌。”陸強說，“2019年9月，國內電池級碳酸鋰價格僅3.8萬元左右，到2022年11月，價格已經上漲至近60萬元。此次回落到30萬元以下。”

　　在生意社碳酸鋰分析師看來，近期碳酸鋰市場價格下調幅度再次加大是供大于求主導所至。供應方面，隨著氣候回暖，鋰鹽廠碳酸鋰產量穩步提升，使得庫存處于較高水平。隨著一季度結束，部分鋰鹽廠出貨壓力增加，市場出現低價拋貨行為，加速現貨價格走跌。

　　需求方面，下游維持弱勢，市場供需關系難以支撐現貨價格。由于碳酸鋰價格不斷走低，使成本面支撐力度減弱，氫氧化鋰、磷酸鐵鋰等下游行情均呈下行走勢。在買漲不買跌心態作用下，下游企業采買意愿低迷，市場實單成交情況不佳，整體下游需求仍維持低位。

　　價格或下探至20萬元

　　對于碳酸鋰市場未來走勢，雖然各方看法不一，但對短期市場普遍持不樂觀的態度。

　　生意社碳酸鋰分析師認為，當前市場供大于求，隨著價格不斷壓低，除剛需采購外，幾乎無多余備貨采購。為加大出貨量，鋰鹽廠和貿易商報價均不斷下調，預計短期碳酸鋰價格仍下行。

　　從宏觀層面看，業內人士認為這是產業鏈需求現狀的縮影，最重要的影響因素是終端新能源汽車需求減弱。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教指出，從目前國內情況來看，行業去庫存、周期調整等多方面原因導致下游整車企業和動力電池以及儲能企業的采購訂單受到影響。

　　上海有色網分析師徐穎認為，除了自身供求面因素影響，碳酸鋰市場還受到燃油車降價、3月末相關企業低價拋貨等因素影響，從而加重看跌情緒。

　　至于中期市場走勢，業內認為年內碳酸鋰價格必然會下行至20萬元的“理性”區間。

　　“電動車替代燃油車，核心是價格競爭，背后則是產業創新和成本控制。隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源約束不會持續，碳酸鋰價格必將回歸到20萬元左右的水平，甚至更低，供給會逐步得到多元化的改善。”這是全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在今年年初的預測。

　　不僅如此，伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝近日對未來碳酸鋰價格的判斷也是在20萬元以內。真鋰研究創始人墨柯也認為，2023年下半年，碳酸鋰價格單邊下行趨勢將確立，年底會降到20萬元。

　　下游板塊迎來機遇

　　碳酸鋰是制造動力電池的關鍵原材料，當碳酸鋰價格在30萬元時，會占電池總成本的30%左右，碳酸鋰價格下行對于降低電池成本具有重要意義。

　　中航證券曾帥分析說：“根據測算，碳酸鋰現貨價從58萬元降低至30萬元以下，磷酸鐵鋰正極、電芯成本將分別減少7萬元和0.18元/Wh。若未來碳酸鋰價格持續下降，有利于下游車企和儲能企業降低成本、以價換量。”

　　來自電池聯盟的數據表明，2月中國動力電池裝機22GWh、同比上漲60.4%，環比上漲36%。儲能與電力系統數據顯示，今年前兩月中國儲能累計中標規模3.04GWh，同比上漲213%。在行業景氣度仍然高企的背景下，鋰價下降的強預期將使下游主要領域需求有望進一步得到提振。

　　曾帥認為，在當前碳酸鋰價格處于下行周期時，鋰電產業鏈均具備降價空間，以價換量有望帶動整個板塊走出觸底反彈行情。

　　此外，曾帥還認為碳酸鋰下行周期有望迎來行業重構。根據動力電池聯盟數據，今年前兩月寧德時代、比亞迪、中創新航等行業龍頭企業裝機量市場占有率與2022全年數據相比，第一名維持穩固地位，第二名市場占有率大幅度提升。鋰價持續下行將加速行業降價出清，企業供應鏈及產能管理重要性將進一步凸顯，行業格局或將迎來重新洗牌。（李冬鈴）

　　 轉自：中國化工報