進入2023年以來，汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車投資，還在持續(xù)升溫。

根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的最新數(shù)據(jù)，今年1-2月，汽車制造業(yè)投資增長達到23.8%，在所有行業(yè)中位列第三，處于近6年來歷史最高位。真金白銀投入的背后，是“政策+技術(shù)+市場”在驅(qū)動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，2022年滲透率突破25%，超過全球平均水平12個百分點，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一。

作為制造業(yè)中產(chǎn)值龐大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、相關(guān)產(chǎn)業(yè)最多的一項，汽車產(chǎn)業(yè)強大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動效應(yīng)，使其成為衡量區(qū)域制造業(yè)實力的重要指標之一。不少省份都將新能源汽車產(chǎn)業(yè)視作未來布局的關(guān)鍵一環(huán)。

近一段時間，中部省份的動作尤其大。僅上周一周，安徽、湖北、河南就先后出手。3月20日，由安徽省私募基金業(yè)協(xié)會會員單位——合肥瑞丞私募基金管理有限公司擔(dān)任基金管理人的安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基金，通過中國證券投資基金協(xié)會基金產(chǎn)品備案，總規(guī)模40.4億元。

3月24日，武漢經(jīng)開產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司發(fā)起設(shè)立、總規(guī)模達500億的車谷產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金正式揭牌，基金將重點投向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，為打造中國車谷萬億級產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大走廊啟動新引擎。

同一天，河南省中豫新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)、河南省智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展有限公司、海馬汽車聯(lián)合投資盒馬智行，投資額達10億元。

設(shè)基金、搶項目，中部省份開始在新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資上下功夫。在整個產(chǎn)業(yè)鏈正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，面臨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新趨勢和挑戰(zhàn)的背景下，鄂皖豫三省如何通過產(chǎn)業(yè)投資跨過轉(zhuǎn)型期，挖掘出市場的新動能？

鄂皖豫，誰是中部新能源產(chǎn)業(yè)投資重地？

鄂皖豫三個中部大省，在汽車領(lǐng)域都有各自優(yōu)勢。

傳統(tǒng)燃油車時代，湖北是中國汽車工業(yè)版圖上不可忽視的一極，2021年湖北汽車產(chǎn)量209.9萬輛，僅次于廣東、上海和吉林，位列第四。且湖北也是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家頭部整車廠、1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)。

河南作為中部人口大省，一直以來都是汽車消費核心市場之一。今年2月的汽車終端零售銷量全國城市排行榜，鄭州以32472輛銷量排名全國第四，僅次于上海、成都和北京。

相比之下，過去安徽在產(chǎn)業(yè)鏈、消費市場并沒有突出優(yōu)勢，但卻通過“搶跑”新能源賽道一舉突圍，成為全國汽車版圖上的“黑馬”。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的歷年數(shù)據(jù)，2019年，安徽汽車產(chǎn)量還排在全國第14位。2020年，其一舉超越山東、遼寧、江蘇等省份躋身全國前8.與此同時，以奇瑞集團、江淮汽車、合肥長安、蔚來汽車等為代表的一批整車生產(chǎn)企業(yè)，在安徽形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，成為了國內(nèi)的造車“新勢力”代表。

目前，在新能源產(chǎn)業(yè)投資基金數(shù)量和規(guī)模上，也是安徽勝了一籌。財聯(lián)社創(chuàng)投通—執(zhí)中數(shù)據(jù)顯示，安徽省內(nèi)以“汽車交通”為主投方向的基金共有108支，資金規(guī)模達到1263.94億元；湖北省是73支基金，資金規(guī)模729.31億元；河南是29支基金，資金規(guī)模117.53億元。

安徽、湖北、河南恰似站在三級臺階上，每一級之間有著約500億的差距。但從基金發(fā)展的節(jié)奏來看，湖北正在在跟上安徽的步伐。財聯(lián)社創(chuàng)投通—執(zhí)中數(shù)據(jù)顯示，2021年是湖北、安徽布局新能源產(chǎn)業(yè)的大年，新成立的基金數(shù)量差不多是前兩年之和。湖北成立了11支，安徽成立了23支，資金規(guī)模分別為123.80億元、167.13億元。

從項目端觀察，湖北和安徽現(xiàn)在也幾乎處于同一梯隊。財聯(lián)社創(chuàng)投通—執(zhí)中數(shù)據(jù)穿透顯示，湖北73支產(chǎn)業(yè)基金投資項目達到497個，其中擬上市項目65個、已上市項目47家；安徽108支產(chǎn)業(yè)基金投資項目553個，其中擬上市項目85個、已上市67個。

相比之下，河南無論是基金數(shù)量還是項目數(shù)量都落后一截。財聯(lián)社創(chuàng)投通—執(zhí)中數(shù)據(jù)顯示，近五年，河南相關(guān)的產(chǎn)業(yè)基金都只保持個位數(shù)增長。29支產(chǎn)業(yè)基金投資項目共124個，其中擬上市12個、已上市4個，與湖北、安徽暫時差了一個量級。

投資活躍的湖北、安徽也更容易網(wǎng)羅到明星項目，在它們的被投項目中，百億市值以上的企業(yè)分別有23家、24家。不過細究下來，二者的投資方向還是有所不同。湖北主要以汽車制造和汽車配件為主，安徽則是既覆蓋了整車制造，還將觸角伸向汽車芯片、高精度地圖、智能出行等新興產(chǎn)業(yè)方向。

產(chǎn)業(yè)投資“下半場”怎么做？

中部省份在新能源產(chǎn)業(yè)上的崛起正在重塑整個產(chǎn)業(yè)格局。一位關(guān)注新能源領(lǐng)域的投資人就對科創(chuàng)板日報記者表示，現(xiàn)在安徽已經(jīng)是投新能源避不開的一個區(qū)域，今年準備往中部多跑跑。

與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點上。今年年初，中國新能源汽車迎來兩個標志性事件：一是施行近13年的新能源汽車購置補貼政策正式終止；二是開年就掀起了堪稱慘烈的價格戰(zhàn)。行業(yè)的普遍觀點是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入“下半場”。

面對這樣的市場環(huán)境，剛站穩(wěn)腳跟的中部省份如何發(fā)力，穿越產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期？

“集群化、智能化”是三省共同的策略方向。日前發(fā)布的《安徽省“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)提到，要構(gòu)建合肥、蕪湖新能源汽車重大新興產(chǎn)業(yè)基地為全省汽車產(chǎn)業(yè)核心發(fā)展區(qū)，打造“合肥—蕪湖”雙核聯(lián)動的一體化創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。同時，發(fā)揮馬鞍山、安慶、滁州、阜陽、淮南、宣城、六安等地商用車、汽車零部件及氫能發(fā)展優(yōu)勢，培育各具特色的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群。

根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，安徽省內(nèi)企業(yè)汽車生產(chǎn)規(guī)模超過300萬輛，新能源汽車產(chǎn)量占比超過40%，目標是成為全球智能新能源汽車創(chuàng)新集聚區(qū)，世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群培育取得突破性進展，全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超萬億元。

河南省則是明確以鄭州為中心發(fā)展整車產(chǎn)業(yè)，到2025年，河南新能源汽車年產(chǎn)量突破150萬輛，建成3000億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

在湖北，剛剛揭牌的500億車谷產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金將采取“母基金+重大項目直投+專項基金”等方式，目標是撬動1500億元社會資本，匯集形成總規(guī)模2000億元的產(chǎn)業(yè)基金集群。

在投資領(lǐng)域上，車谷產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金將圍繞車谷產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，投向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源、新材料、高端裝備、智能建造、北斗等重點產(chǎn)業(yè)。目前已經(jīng)通過投資引入路特斯汽車、億咖通科技、嵐圖汽車、星紀魅族、芯擎科技、中創(chuàng)新航武漢基地等多個產(chǎn)業(yè)項目落戶。

智能化的重要性被著重提及。在同一天發(fā)布的《勇?lián)�建設(shè)武漢具有全國影響力的科技創(chuàng)新中心使命奮力打造車谷產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大走廊實施方案(2023—2025年)》提到，在“加快新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主技術(shù)攻關(guān)”、“加快新興產(chǎn)業(yè)前瞻技術(shù)布局”等5個方面列出20項具體任務(wù)，聚焦車路網(wǎng)圖、車規(guī)級芯片、車載軟件、車用新能源四個領(lǐng)域，助力汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級，建設(shè)國家汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新策源地。

在新一輪產(chǎn)業(yè)變革的背景下，中部崛起的造車新勢力會給整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來怎樣的影響，《科創(chuàng)板日報》記者將持續(xù)關(guān)注。

來源： 財聯(lián)社