隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，以及新能源、智能化等技術(shù)的快速提升，從輸入產(chǎn)品，到在華開設(shè)研發(fā)中心，再到新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作創(chuàng)新，跨國車企正在深度融入中國市場。

　　跨國車企拓展投資范圍

　　近年來，中國汽車市場變革加速，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)大幅增長。在此背景下，跨國車企中國市場的本土化進(jìn)程也進(jìn)入了一個新的階段，紛紛主動調(diào)整戰(zhàn)略，積極布局中國市場，不斷拓展業(yè)務(wù)深度和廣度。

　　今年以來，德系車企已列出了總額達(dá)千億元級的中國市場投資項(xiàng)目。今年6月，投資額超過20億歐元的華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級改造項(xiàng)目完工，全新的iFactory里達(dá)工廠正式開業(yè)，這也是寶馬集團(tuán)迄今為止在華最大的單項(xiàng)投資。

　　寶馬集團(tuán)和長城汽車的合資公司光束汽車工廠也已進(jìn)入試生產(chǎn)階段，這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個純電動汽車合資項(xiàng)目，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬輛。

　　與此同時，總投資額達(dá)到26億歐元，規(guī)劃15萬輛年產(chǎn)能的奧迪一汽新能源汽車有限公司也在吉林長春奠基，這是奧迪在中國市場首個生產(chǎn)豪華純電車型的工廠。

　　今年10月份，大眾集團(tuán)旗下的軟件公司CARIAD與中國智能芯片公司地平線宣布成立合資公司，大眾集團(tuán)計劃為本次合作投資約24億歐元，而這也是大眾集團(tuán)40年來在中國市場最大的一筆單項(xiàng)投資。

　　不僅是整車企業(yè)，在中外汽車業(yè)不斷拓展新合作的同時，整個產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都在拓展中國市場業(yè)務(wù)。

　　在前段時間舉辦的中國國際進(jìn)口博覽會（簡稱“進(jìn)博會”）上，國際汽車零部件巨頭佛吉亞就表示，本土化一直是佛吉亞多年高速發(fā)展的基石。

　　面對中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，佛吉亞開始加速布局，建立了開放式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。目前，佛吉亞在中國有6個技術(shù)中心、11個研發(fā)中心、超過1300名專業(yè)工程師，并已在上海、武漢等地建立起非常完善的世界級實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)設(shè)施，而其應(yīng)用在汽車座艙中的多模態(tài)人機(jī)交互系統(tǒng)，就是和中國企業(yè)一起研究開發(fā)的。

　　合作共創(chuàng)成為新趨勢

　　隨著汽車業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，中國也開始從全球汽車制造中心變成全球汽車業(yè)創(chuàng)新中心，合作創(chuàng)新成為跨國車企在華投資合作的新趨勢。

　　根據(jù)計劃，到2024年，大眾集團(tuán)將與在華合資伙伴一起在電動出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元，全速推進(jìn)大眾集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。到2030年，大眾集團(tuán)旗下各品牌新能源車型的占比有望超過40%。

　　現(xiàn)代汽車計劃于今年內(nèi)推出氫燃料電池車NEXO中國版。目前，現(xiàn)代汽車首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”即將竣工投產(chǎn)，投產(chǎn)后將面向汽車、船舶、軌道交通、發(fā)電等領(lǐng)域，提供氫燃料電池系統(tǒng)。

　　同樣，本田的全新概念車e：N2 Concept也是由中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)和打造的。不僅如此，其升級版安全駕駛輔助系統(tǒng)“安全超感Honda SENSING 360”也得益于中國智能化技術(shù)和資源的有效整合。

　　除此之外，寶馬在中國建立了除德國之外最大的研發(fā)和數(shù)字創(chuàng)新體系，并與百度、阿里巴巴、騰訊在內(nèi)的中國高科技企業(yè)合作，積極加入中國創(chuàng)新生態(tài)圈。與此同時，寶馬還與中國企業(yè)合作，試圖在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)回收，并攜手河鋼集團(tuán)打造綠色低碳汽車用鋼供應(yīng)鏈。

　　另一家德國汽車巨頭梅賽德斯-奔馳則在過去17年間一直在加強(qiáng)中國市場的本土化研發(fā)能力。2009年，梅賽德斯-奔馳成為第一家在中國開設(shè)高級設(shè)計中心的德國豪華汽車制造商；2021年，總投資超過11億元人民幣的中國研發(fā)技術(shù)中心在北京正式投入運(yùn)營；今年3月，梅賽德斯-奔馳宣布在上海設(shè)立研發(fā)中心，專注于自動駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)，以強(qiáng)化其本土創(chuàng)新實(shí)力。

　　業(yè)界認(rèn)為，經(jīng)過多年發(fā)展，目前中國在汽車智能化設(shè)計和電動化技術(shù)方面擁有獨(dú)特優(yōu)勢，中外汽車業(yè)已進(jìn)入深度合作階段，合作共創(chuàng)越來越成為主流。

　　改變帶來新機(jī)遇

　　當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的大變局，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化是大勢所趨，而玩法的改變也帶來了新的機(jī)遇。

　　大眾集團(tuán)表示， CARIAD地平線公司的合作，將增強(qiáng)其本土研發(fā)能力和競爭力，使中國市場在大眾集團(tuán)全球業(yè)務(wù)中繼續(xù)發(fā)揮核心作用。

　　從近期眾多跨國車企與國內(nèi)企業(yè)合資合作的項(xiàng)目可以看出，新一輪合資的邏輯已經(jīng)有了根本性改變，再難看到以往“市場換技術(shù)”的影子，更加注重技術(shù)創(chuàng)新、新市場突破，以及供應(yīng)鏈上的合作支持。

　　近日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與歐洲老牌汽車巨頭雷諾集團(tuán)簽署框架協(xié)議，成立一家全新公司。業(yè)內(nèi)人士表示，吉利與雷諾的合作可以更好地推動其進(jìn)軍歐洲乃至全球市場。

　　與過去將車型導(dǎo)入中國市場的做法不同，豐田如今強(qiáng)調(diào)要在智能電動領(lǐng)域與中國企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，一同打造豐田品牌電動車。時下，豐田與比亞迪合作研發(fā)的bZ3車型已正式上市。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國已從全球最大的汽車市場變成全球最大的新技術(shù)試驗(yàn)場，中外汽車產(chǎn)業(yè)的合作也隨之從簡單的互通有無、利益交換升級到優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共創(chuàng)，合作領(lǐng)域則從過去的以制造為主，向全方位、全要素、全鏈條合作轉(zhuǎn)變。

　　專家表示，中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，有著完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系、豐富的應(yīng)用場景和最前瞻的技術(shù)，中國的消費(fèi)者也十分注重新技術(shù)、新設(shè)計、新功能、新體驗(yàn)，這些需求將對全球汽車市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，尤其是在新能源車賽道，中國汽車市場的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化趨勢，正在驅(qū)動全球車企快速轉(zhuǎn)型。（記者 李志勇）

　　 轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報