近日，乘聯會發布數據顯示，10月狹義乘用車零售銷量預計191萬輛，同比增長11.4%，其中新能源乘用車零售銷量預計55萬輛，同比增長73.5%，滲透率進一步提升，約為28.8%。

　　新能源汽車市場的走俏也帶動了動力電池市場的火熱。日前，寧德時代、欣旺達等多家動力電池相關企業陸續公布三季報或業績預告，絕大多數動力電池企業營收、凈利均實現增長。

　　業績大增

　　頭部電池企業寧德時代成績優異。今年前三季度，寧德時代營業收入為2103.4億元，同比增長186.72％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為175.92億元，同比增長126.95％。

　　對于業績大增的原因，寧德時代此前表示，隨著國內外新能源行業快速發展，動力電池及儲能產業的市場持續增長，公司不斷推出行業領先的產品解決方案，加強市場開拓力度，加之前期布局的產能釋放，產銷量明顯提升，推動公司全球市場地位持續領先的同時，也實現了盈利規模的快速增長。

　　國軒高科的盈利能力也在恢復：前三季度，國軒高科實現營業收入144.26億元，同比增長152%；歸母凈利潤為1.50億元，同比增長121.40%。其中，第三季度，國軒高科實現營業收入57.88億元，同比增長166.33%；歸母凈利潤為8556萬元，同比增長355.20%，環比增長160.61%。

　　億緯鋰能也同樣報喜。前三季度，億緯鋰能營收約242.83億元，比上年同期增長112.12%；凈利潤26.66億元，同比增長20.3%。

　　針對業績變動的原因，億緯鋰能稱：“在上游主要材料價格急劇上漲的背景下，公司秉持和諧發展原則，適時調整產品定價機制，各產品線的盈利能力得到較好修復；公司主業電池業務發展良好，隨著新工廠、新產線進入量產階段，公司的出貨規模增長迅速，2022年前三季度營業收入及主業利潤均同比增長約110%。”

　　欣旺達也實現了營收凈利雙增。財報顯示，第三季度，欣旺達實現營收148.66億元，同比增長50.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.16億元，同比增長504.79%。前三季度，欣旺達實現營收365.84億元，同比增長43%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.88億元，同比增長2.72%。

　　擴張產能

　　業績的正向增長以及市場需求量的持續擴大，使得許多電池企業持續進行產能擴張。

　　10月26日，國軒高科發布投資公告，擬在安徽合肥新站高新區投建年產20GWh動力電池項目，投資總額67億元，公司全資子公司合肥國軒電池技術有限公司作為該項目實施主體；同時在柳州新增投資建設年產10GWh動力鋰電池生產基地，滿足華南及南亞、東南亞市場客戶需求，投資總額約48億元。

　　9月，欣旺達發布了兩則擴產公告，擬聯合東風集團、東風鴻泰，在宜昌市投建動力電池生產基地項目，規劃產能30GWh，總投資120億元；同時計劃在義烏落地新能源動力電池生產基地項目，計劃總投入約213億元，總產能約50GWh。同月，寧德時代宣布擬在河南省洛陽市伊濱區投建新的生產基地，總投資不超過140億元。

　　在此起彼伏擴產潮下，凸顯出電池市場受到 “熱捧”，但也有不少人表示擔憂：企業頻繁擴張產能，會不會帶來產能過剩？有業內人士分析：“總體而言，產能過剩的問題不必過分擔心，因為行業向好發展已成定勢，但在市場高景氣度下，企業要注意適度超前擴產，謹防資金鏈斷裂風險�！�

　　車企入局

　　據上海鋼聯發布數據顯示，10月31日，部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲2500元/噸，均價報56.15萬元/噸，工業級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報54.70萬元/噸，繼續創歷史新高。

　　上游原材料價格上漲，讓不少動力電池企業開始向下游整車廠轉移成本壓力，而下游的車企也不甘心當 “打工人”，紛紛親自下場造電池。

　　10月27日，廣汽埃安宣布因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億元，該公司由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，并由廣汽埃安控股，位于廣州市番禺區，總投資109億元，開展電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產制造和銷售。

　　廣汽埃安表示，對于新能源車而言，電池是動力來源，也是關乎生產制造成本的關鍵因素。未來的新能源車行業競爭的核心是科技和成本，能否在疫情反復、供應鏈緊張、資源成本上漲等環境下，實現動力電池等核心技術以及相關產業鏈的自主可控，是車企核心競爭力的一大體現，對車企可持續發展起到至關重要的作用。

　　同樣布局電池領域的還有蔚來。據天眼查，蔚來電池科技 （安徽）有限公司于10月21日成立，注冊資本20億元，蔚來董事長李斌擔任該公司董事長。

　　車企 “造電池”是否會變成一種趨勢？華安證券表示，車企向上布局電池領域，旨在增強產業鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。此舉一方面印證電動車及鋰電行業高景氣，另一方面或將加劇行業競爭，頭部電池廠有望憑借技術、資金、產能及客戶優勢應對全球競爭。

　　但也有一位電池行業的從業者告訴記者：“對于有實力的車企來說，造電池是一種前瞻性布局。但不少車企造電池其實是無奈之舉。而且布局電池需要大量的資金支出，對于不少車企來說也是一個較大的挑戰，要理性判斷�！保ㄓ浾� 馬艷）

　　 轉自：中國工業報