中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正迎來戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵期，能否在時代大潮中站穩(wěn)腳跟、邁開步伐，自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)不可或缺的穩(wěn)定器和壓艙石。創(chuàng)新發(fā)展時代最重要的是創(chuàng)新環(huán)境，企業(yè)是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主體，也是重要的一環(huán)。

　　董揚認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要是內(nèi)部合作，包括主機廠和一二級供應(yīng)商等，關(guān)鍵是通過合作完善技術(shù)，提高用戶體驗。盧放表示，主機廠必須起到龍頭作用，帶動所有一二級供應(yīng)商直面用戶，快速研發(fā)真正的產(chǎn)品和技術(shù)，緊密將B端和C端聯(lián)通，激活整個產(chǎn)業(yè)鏈的增長。

　　“軟硬件融合影響之廣、變化之快使之成為競相布局又一戰(zhàn)場，電子電氣架構(gòu)、自動駕駛成為技術(shù)競爭的關(guān)鍵所在，不確定性加深了整車企業(yè)對于產(chǎn)業(yè)鏈安全的顧慮。為實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，整車企業(yè)和Tier1、Tier2加速深度融合�！睆V汽集團(601238)執(zhí)委會委員、廣汽研究院院長吳堅表示。

　　隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)逐漸成熟，車載芯片逐漸成為車企關(guān)注的重要資源，而一系列突發(fā)事件導(dǎo)致“缺芯”持續(xù)發(fā)生，由此引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈問題成為業(yè)界關(guān)注的焦點。在近日舉辦的2022泰達(dá)汽車論壇上，汽車行業(yè)專家、企業(yè)高層等共聚一堂，詳細(xì)分析了產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀，及未來發(fā)展趨勢。

　　智能網(wǎng)聯(lián)打破產(chǎn)業(yè)鏈邊界

　　“近年來，新四化正在影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，軟件定義汽車、面向用戶價值服務(wù)的新概念，打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界，新業(yè)態(tài)構(gòu)建速度之快，程度之深有目共睹�！眳菆员硎�，反向催化市場和技術(shù)變革，使得產(chǎn)業(yè)鏈變革進(jìn)一步加速，給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和機遇。

　　在騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變，但出現(xiàn)了核心變化。首先，智能電動化正在推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化的變革，從單車智能到車云一體持續(xù)進(jìn)化；其次，用戶對于智能科技的付費意愿和付費要求在不斷增長；最后，汽車行業(yè)進(jìn)入到不確定和合規(guī)發(fā)展并存時代。

　　鐘學(xué)丹指出，“云”正在成為重要的生產(chǎn)力，車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動將成為產(chǎn)業(yè)的競爭關(guān)鍵。未來汽車行業(yè)將給予云端定義自然、體量，以及新的商業(yè)模式，軟件占比大幅提升，促進(jìn)汽車研發(fā)體系的重新構(gòu)建。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)汽車自動駕駛裝機率達(dá)到25%，增長率為53%。知行科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官宋陽預(yù)計，2025年自動駕駛將進(jìn)一步增長到50%，到2030年時增加到70%；網(wǎng)聯(lián)化在2025年將達(dá)到50%，2030年甚至?xí)�達(dá)到100%。

　　宋陽認(rèn)為，在大環(huán)境推動下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷智能電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車的百年未有之大變局。電氣架構(gòu)由過去的分散式架構(gòu)、以域控制器為主，向整車大腦甚至云端電氣架構(gòu)變革。過去一、二、三級系統(tǒng)供應(yīng)商和零部件供應(yīng)商，為整車廠提供線性的供應(yīng)鏈體系，逐漸變成產(chǎn)業(yè)互相融合的網(wǎng)狀體系。

　　不過，國內(nèi)汽車零部件制造商并未占據(jù)優(yōu)勢地位。武漢大學(xué)工研院執(zhí)行院長劉勝表示，國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)有5400億美金左右的規(guī)模，其中國產(chǎn)僅有約600億美元，且生產(chǎn)的產(chǎn)品并非最高端。值得慶幸的是，2015年到2020年汽車芯片復(fù)合增速達(dá)到32.8%，連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一。

　　主機廠肩負(fù)激活產(chǎn)業(yè)鏈重任

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正迎來戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)鍵期，能否在時代大潮中站穩(wěn)腳跟、邁開步伐，自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)不可或缺的穩(wěn)定器和壓艙石。

　　“回顧1956年第一輛國產(chǎn)汽車下線，60多年來中國汽車人始終有汽車強國夢，即做大做強中國汽車品牌，培育具有國際競爭力的汽車企業(yè)�！眳菆愿袊@道，要實現(xiàn)這個夢想，強韌產(chǎn)業(yè)鏈，自主創(chuàng)新是必由之路。

　　中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚指出，在改革開放前三十多年，政府對于項目管理非常嚴(yán)格；到了創(chuàng)新發(fā)展時代，產(chǎn)業(yè)政策也隨之變化，不再只追求效率。董揚說，在引進(jìn)時代最重要的是產(chǎn)業(yè)政策，創(chuàng)新發(fā)展時代最重要的是創(chuàng)新環(huán)境，既全行業(yè)都要做好準(zhǔn)備，其中企業(yè)是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主體，也是最重要的一環(huán)。

　　嵐圖汽車CEO盧放也認(rèn)為，科技創(chuàng)新是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈變革的第一動力。汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要以技術(shù)為驅(qū)動，以創(chuàng)新為內(nèi)核，實現(xiàn)彎道超車。汽車領(lǐng)域創(chuàng)新需要聯(lián)合創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新等方式，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，突破卡脖子技術(shù)，加快創(chuàng)新思維，努力提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

　　在董揚看來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要是內(nèi)部合作，包括主機廠和一二級供應(yīng)商等，關(guān)鍵是通過產(chǎn)業(yè)鏈的合作完善技術(shù)，提高用戶體驗。

　　董揚說，第一要拉群，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間，強者之間進(jìn)行合作，而非互相排斥；第二提前合作，在系統(tǒng)開發(fā)初期就共同合作，推動系統(tǒng)更快地成熟，并且在一定范圍內(nèi)試用，進(jìn)而加快研發(fā)進(jìn)程；第三直接競爭對手之間也要加強合作，把產(chǎn)業(yè)做大，這對技術(shù)發(fā)展和參與者都有利。

　　“汽車是產(chǎn)業(yè)鏈條最長、涉及面最廣的行業(yè)，拉動和引領(lǐng)性非常強。同時，汽車是連接生活和工業(yè)的重要載體，也是C端和B端的關(guān)鍵橋梁�！北R放表示，主機廠必須起到龍頭作用，帶動所有一二級供應(yīng)商直面用戶，快速研發(fā)真正的產(chǎn)品和技術(shù)，緊密將B端和C端聯(lián)通，激活整個產(chǎn)業(yè)鏈的增長。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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