2022年以來，動力電池產業鏈不斷漲價，如何應對電池供應問題成為上下游企業關注的焦點。

　　寧德時代首席科學家吳凱在日前舉辦的“2022年第八屆中國電動汽車百人會”論壇上宣布，“麒麟電池”將于今年4月份正式發布。

　　同時，繼2020年9月，特斯拉在“電池日”首次發布4680電池（直徑46毫米、高80毫米的大圓柱電池）之后，動力電池龍頭企業也開始加速布局大圓柱電池，以搶占行業先機。

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向《證券日報》記者表示，大圓柱電池工藝比較標準化，制造成本比方形和軟包電池要低，電池企業后續將跟進4680電池結構創新的趨勢。

　　隆眾資訊鋰電池行業分析師羅曉莉向記者表示，電池技術的突破在降低成本的基礎上，也是尋找更適應不同場景電池需求的過程。

　　多家巨頭力挺大圓柱電池

　　作為新能源汽車龍頭企業，特斯拉官宣大圓柱電池作為其主要的技術路線后，4680電池將在今年進入量產階段。

　　2月19日，特斯拉宣布弗里蒙特工廠1月份已生產100萬塊4680電池，預計將在2022年第一季度率先用于Model Y車型。按照每輛車配備1000塊電池估算，100萬塊電池可滿足1000輛Model Y的生產。

　　據官方數據顯示，大圓柱電池能量密度達到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車續航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。

　　除了特斯拉，松下和LG新能源均計劃在2023年量產4680電池，松下位于日本和歌山縣的工廠正在引進2條產線，LG新能源也開始建設一條試點生產線。

　　松下電器總裁楠見雄規也在百人論壇上表示，4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結構、材料上的“雙創新”之作：采用大圓柱結構件，容量較2170電池高5倍。

　　在特斯拉的帶動下，國內龍頭企業也在布局大圓柱電池。

　　億緯鋰能目前已建成電池產能39GWh，預計2024年將擴大至225GWh，其公告顯示在湖北荊門計劃投產20GWh年產能的三元大圓柱電芯產線，建設周期不多于18個月，有望在2024年底開始供應。

　　億緯鋰能董事長劉金成表示，基于對于電池安全性和經濟性的認識，大圓柱電池將成為中高端新能源車的主要動力電池形態。

　　比克動力電池副總裁樊文光也認為，目前4680電池正處在從設計驗證到工程驗證的推進階段。大圓柱電池是未來5至10年內中高端電動車的最優解，至2025年大圓柱電芯市占率將超30%，超過2021年全球總需求量。

　　對此，真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示，大圓柱電池能保持較高的一致性，pack成組的電芯數量比18650或2170少得多，這意味著電池管理系統的技術難度要小得多，可以采用硅碳負極等讓電池能量密度更高的新材料新技術。

　　行業進入新一輪洗牌期

　　去年年底以來，動力電池產業鏈多個產品因供不應求而不斷漲價，新能源汽車發展面臨不少問題，不少龍頭企業都在攻關電池新技術。

　　寧德時代首席科學家吳凱在百人論壇上表示，公司通過不斷技術迭代，推出了第三代CTP技術，內部稱其為“麒麟電池”，其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，“麒麟電池”包的電量相比4680系統可以提升13%。

　　不論是寧德時代的“麒麟電池”，還是以特斯拉為主的4680電池，都將對動力電池產業產生重大影響。

　　墨柯表示，成本不斷漲價有利于電池技術和材料技術的突破，目前鋰電產業的發展因資源不斷漲價而進入了新一輪洗牌，技術能力弱的企業將被淘汰。

　　國家發改委副主任林念修在“2022年第八屆中國電動汽車百人會”論壇上強調，堅持技術創新、競爭力創新是推動新能源汽車產業發展的第一動力。其中，要鞏固鋰離子電池技術和產業優勢，加快發展鈉離子、無鈷、固態電池、燃料電池等新型電池技術，促進電池技術和材料多元化，建設完善動力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。