“中國汽車市場產銷目前已處于短期調整的尾聲，未來將保持溫和的增長態勢。”經過2021年逆勢上漲，外界普遍認為今年的汽車行業將繼續回暖。

　　2018年，中國汽車市場開始出現28年以來首次下滑，2018年-2020年國內汽車市場銷量分別下滑2.8%、8.2%和1.9%。經歷連續三年下滑后，2021年中國汽車市場終于恢復正增長。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據顯示，2021年我國汽車生產和銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。

　　過去這一年，國內汽車市場受到局部疫情散點反復，芯片持續短缺、原材料價格上漲等因素影響，全年市場增幅雖然未達到4%的預期，但整體汽車市場呈現出穩中有增的發展態勢。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測，2022年國內汽車將繼續保持增長的態勢，預計總銷量增長5%左右。

　　關鍵詞 穩中有增

　　自主品牌乘用車份額升至歷史高位

　　針對2021年全年汽車銷量，中汽協總結稱，一季度由于同期基數較低，汽車市場同比呈現快速增長，二季度增速有所回落，三季度受芯片供給不足影響最大，出現較大幅度下降。相比之下，四季度明顯恢復，好于預期，確保了全年穩中有增的良好發展態勢。

　　按照汽車產業景氣評價指標體系顯示，2021年四個季度中國汽車產業景氣指數ACI分別為80、74、9和28。前兩個季度處于趨熱區間，三季度跌入過冷區間，四季度恢復至趨冷區間。

　　從去年全年發展來看，國內汽車呈現出幾個明顯的特征，其中，自主品牌市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。貝殼財經記者梳理看到，2021年全年乘用車市場表現受到芯片持續供應不足的影響，但在芯片短缺危機之下，自主品牌憑借差異化的產品定位和更靈活的應對機制，所遭遇沖擊小于合資品牌，拉動自主品牌市場份額的提升。

　　中國汽車流通協會方面表示，自主品牌產業鏈應對芯片短缺能力較強，有效化解芯片短缺壓力。

　　中汽協數據顯示，2021年自主品牌乘用車累計銷量954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額比上年同期提升6.0個百分點至44.4%。

　　此外，受國際市場恢復、中國品牌競爭力提升等因素推動，2021年我國汽車出口表現出色，4月份以來多次刷新歷史紀錄。中汽協數據顯示，2021年汽車出口量為201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。值得注意的是，這是我國汽車出口量首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛的突破。

　　付炳鋒分析稱，中國汽車正邁入全球化發展階段，汽車出口呈現多重亮點。首先，中國品牌汽車企業出口均呈現快速增長。其次，乘用車和商用車的出口量均高速增長，乘用車增長1.1倍，SUV占據絕對主導，說明中國品牌在SUV車型方面更具競爭優勢。第三，新能源汽車出口呈現出爆發式增長，增幅達3倍，表現最為突出。最后，直接投資模式發揮了重要作用，近年來，自主品牌加速在海外市場布局。

　　關鍵詞 電動化

　　新能源汽車成“穩盤俠”拉動車市加速向新能源化轉型

　　在業內看來，芯片短缺等供應鏈危機下，國內汽車市場依舊能夠保持正增長，背后是新能源汽車的貢獻。

　　中汽協方面表示，2021年國內汽車市場，新能源汽車成為最大亮點，新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面。中汽協數據顯示，2021年新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。

　　值得一提的是，2021年初，中汽協方面預測2021年全年新能源汽車銷量為180萬輛，同比增長40%。此后，隨著新能源汽車每個月銷量快速攀升，中汽協一再提高預測，11月將全年銷量預測提高至300萬輛以上。

　　“目前一線城市消費者新能源汽車購買欲望強烈，同時通過新能源汽車下鄉等途徑，其在下沉市場也較受歡迎，整體而言新能源汽車的接受度持續提升。”中國汽車工業協會副總工程師許海東接受貝殼財經記者采訪時分析稱，同時，新能源汽車普遍智能化、網聯化程度高，在一定程度上也吸引年輕消費者購買。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴貝殼財經記者，新能源汽車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應。用戶市場化選擇證明了消費需求的變化，拉動車市加速向新能源化轉型。

　　工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，我國新能源汽車已進入加速發展新階段，對全球汽車產業電動化轉型的引領作用進一步增強。

　　付炳鋒預測，2022年新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。相比而言，乘聯會的預測更為樂觀，2022年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，國內新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。

　　對于新能源汽車市場的預測，崔東樹解釋稱，基于2022年新能源汽車補貼政策，雖然補貼退坡30%，但其在保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變的同時，補貼規模也從原來預期上限200萬輛到不設限定，并將實現貫穿2022年全年的補貼。此外，2022年底新能源汽車補貼終止，也會促使潛在消費者為享受補貼在年內購車，因此整體來看將為新能源汽車市場帶來巨大增量。

　　不過，業內也有觀點認為，新能源汽車的發展不能僅看銷量的增幅。中汽數據有限公司市場數據室主任李冰陽表示，從目前新能源汽車市場的發展來看，呈現出中間弱兩端強走勢，這種走勢存在隱患。

　　他進一步解釋稱，在燃油車市場，A級車一直是主力消費品，個人消費的比例基本上是91%。但在新能源汽車領域，A00級別市場95%是個人消費，而在A級市場里面只有56%是個人消費，未來新能源汽車市場要想取得質的飛躍，必須要在A級車市場占據主力的消費地位。

　　此外，郭守剛也認為，目前新能源車產業的發展面臨產業鏈供應安全風險、國際競爭壓力增大等新問題，工信部下一步將制定支持新能源汽車加快發展的系列政策舉措，保持政策體系的有效銜接。

　　關鍵詞 今年潛力

　　全年銷量有望增長5%面臨政策調整挑戰

　　盡管國內汽車市場保持穩中有增的發展態勢，但汽車芯片供應仍明顯緊張，原材料價格還未穩定，今年國內汽車市場是否會延續2021年的增長態勢，也成為焦點。

　　“綜合主要整車企業的預判、數學模型分析和各相關機構的研究成果，我們做出2022年中國汽車市場將繼續保持增長的基本判斷。”付炳鋒表示。

　　關于國內車市延續增長態勢的利好因素，付炳鋒表示，一是我國宏觀經濟長期向好的基本面不會改變，保障了汽車市場持續增長。二是汽車市場潛力巨大，需求依然旺盛，特別是消費者對新能源和智能網聯汽車的接受度不斷提高，新能源汽車產業化快速發展，共同推動了汽車市場的發展。三是疫情防控常態化，由疫情帶來的市場影響逐漸減弱。四是伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進一步得到釋放。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，海外市場需求仍然會保持快速增長，也會成為推動汽車整體銷量增長的因素之一。

　　對于今年國內汽車市場的預測，中汽協方面稱，今年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%，商用車為450萬輛，同比下降6%。此外，新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。中汽協預計，汽車出口增速在20%左右。

　　不過，值得注意的是，隨著汽車產業升級，當下國內汽車市場面臨乘用車合資股比放開、新能源汽車補貼退坡等政策調整帶來的新挑戰。

　　業內認為，隨著2022年新能源汽車補貼退坡30%以及年底正式終止，部分新能源汽車企業的競爭力將大幅度下降，同時也會對新能源汽車企業的盈利空間帶來一定壓力，需要企業更加注重產品的質量，打造產品競爭力。

　　此外，今年1月1日正式取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制，這意味著持續近三十年的外方股比不超過50%的合資紅線消失，我國汽車行業實現完全對外開放。

　　合資股比放開意味著自主品牌將會面臨更嚴峻的競爭，合資品牌將會陷入股比的博弈中。目前涉及股比調整品牌包括華晨寶馬、大眾安徽、東風悅達起亞等合資公司。許海東表示，“合資股比放開的第一年，除已經約定好的幾家合資企業股比會進行變更外，不太會出現更多大的變化。”

　　合資股比放開后，調整股比也不再受時間限制，合資品牌未來必定會陷入股比的博弈之中。不過，汽車之家汽車分析師鄭誼等業內人士認為，合資股比放開對國內汽車市場的發展有刺激作用，有利于提升自主品牌的發展。

　　盡管政策有所變動，業內認為并不影響國內汽車市場走勢。從長遠來看，中汽協對“十四五”期間汽車市場的發展持樂觀態度，預計到2025年中國汽車市場的銷量有望達到3000萬輛左右。其中，乘用車銷量將達到2526萬輛左右，商用車銷量將達475萬輛左右。

　　陳士華認為，雖然2018年我國汽車市場出現了波動，但縱觀歷史，汽車發達國家在普及階段也出現2-4年左右的波動。從長期發展來看，當前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。

　　■ 對話

　　乘聯會崔東樹：高端自主品牌今年增長承壓

　　在復雜多變的2021年，原材料漲價、芯片斷供等問題為車市帶來不小的挑戰。盡管如此，我國汽車市場仍舊打了一場漂亮的翻身仗，實現了產銷比雙增長，結束了2018年以來連續三年的下降局面。

　　進入2022年，新能源汽車補貼退坡30%，取消乘用車外資股比以及合資企業不超過兩家的限制，未來一年汽車市場表現會如何，2022年又將迎來哪些新的變化和挑戰？

　　對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，2021年國內汽車市場表現亮眼，尤其新能源汽車增長明顯，而女性用車大幅增長也是一大驅動原因。對于2022年政策調整，我國自主品牌因為新能源汽車優勢，有足夠能力應對合資股比限制取消。新京報貝殼財經記者 宋美璐

　　新能源汽車增長背后，女性購買力大幅釋放

　　新京報貝殼財經：在你看來，2021年國內汽車市場有哪些亮眼表現？

　　崔東樹：首先是新能源汽車在疫情下呈現爆發式增長，其次，自主品牌也是亮點，比如吉利等車企都達到一個更加領先的位置上，主力自主品牌站位大幅提升。

　　新京報貝殼財經：如何看待新能源汽車市場爆發式增長？

　　崔東樹：新能源汽車市場高速增長有三個原因，第一個是產品極大豐富，第二是消費者對產品的認可度大幅提升，第三個應該是疫情的影響下個性化出行提升。

　　另外，我們覺得女性用車大幅增長也是一大原因。新能源汽車跟女性司機結合得比較好，好開、外觀比較時尚，價格也較合適，所以帶來了女性購買力的大幅釋放。

　　目前女性司機占比已經達到1/3，這是很高的一個數字了，可以推動家庭第二輛車爆發式增長。我國自主品牌推的車主要是女性用車，不管是五菱宏光mini，歐拉黑貓、白貓，都是這塊市場抓得好。

　　新京報貝殼財經：2022年新能源汽車補貼退坡30%，并于年底終止。這一政策變化如何影響新能源汽車產業發展？

　　崔東樹：不會有明顯影響，因為新能源車現在來看市場需求比較大，補貼時間拉長到年底，補貼退坡影響應該不大。

　　至于未來大概發展趨勢，我覺得應該還是持續增長，也會保持較高增速。

　　新京報貝殼財經：2022年新能源車市面臨哪些機遇和挑戰？

　　崔東樹：我們對2022年新能源汽車保持樂觀態度，2022年的新能源機動車將達到近600萬的規模。尤其是中等、入門級的車型還是有較大發展空間，高端的特斯拉也會表現比較強。

　　挑戰方面，主要是高端自主品牌能否可持續發展的問題。現在來看，高端自主品牌面對的增長壓力越來越大，因為現在高端消費人群消費能力下降，高端車能否保持穩定增長是需要關注的問題。

　　新京報貝殼財經：《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中提到，到2025年新能源汽車的占比達到20%。按照目前增長趨勢，這一目標是否會提前完成？

　　崔東樹：目前主要考慮2030年的目標，2025年目標可能會加速實現，隨后仍有相互協調過程，新能源車的稅收和其他優惠政策會逐步減少。

　　合資股比“松綁”，獨資現象會較少

　　新京報貝殼財經：芯片供應緊張、原材料漲價問題2022年會不會有所緩解？

　　崔東樹：芯片危機在今年第二季度末應該會明顯改善，原材料問題隨著疫情好轉應該也會得到一定緩解。總體上來說，2022年車市銷量會進一步提升，合資品牌表現進一步恢復，增速可能會高于2021年。

　　行業方面，去年缺芯比較嚴重，豪華車市場會進一步恢復增長。

　　新京報貝殼財經：2022年1月1日正式取消乘用車合資股比限制，這一政策對國內汽車發展影響幾何？自主品牌是否有足夠能力應對合資股比限制取消？

　　崔東樹：不會有太大影響。行業激烈變革期，合資企業也面臨較大不確定因素，部分企業會更加謹慎。市場競爭仍是企業為主體，股權變化到實際市場競爭變化影響緩慢。

　　此外，自主品牌因為新能源汽車優勢，而有足夠能力應對合資股比限制取消。

　　新京報貝殼財經：外資車企在華的發展格局形態是否會發生變化，會出現大量增持、獨資現象嗎？

　　崔東樹：外資車企在華的發展格局形態會發生變化，其中原因是產品競爭力的變化。未來會有個別企業出現大量增持，但獨資的現象會較少，而商用車獨資后的企業競爭力也沒有太多變化。

　　至于中國市場和中國品牌，不會有明顯影響，中國自主競爭力反而會大幅提升。

　　新京報貝殼財經記者 王琳琳