中新網�？�9月16日電 (符宇群)“2019年私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重為54.3%，2020年該比重提升到71.5%，2021年1月-7月比重提升到了77%，私人領域新能源汽車出現了市場化轉型�！眹�家信息中心副主任徐長明15日在第三屆世界新能源汽車大會上說。

　　徐長明解釋，市場化轉型有很多指標，其中一個指標是看私人新能源汽車賣給了限購城市還是非限購城市，而非限購城市沒有政策約束，市場化可以推動。“從銷量數據來看，2021年1月-7月，私人新能源乘用車在非限購城市和限購城市的銷量分別為60.7萬輛和30.3萬輛，大約是2:1的比例。”

　　徐長明說，從去年開始，私人領域新能源汽車已經呈現出明顯的市場化轉型，但是并不意味著就會按照這個趨勢持續快速發展，從數據結構看，未來還存在很大的不確定性。

　　私人領域新能源汽車的市場化轉型如何持續發展？嵐圖汽車科技有限公司首席執行官盧放認為，“中國品牌要參與市場的競爭走向高端化，走向新國貨，一定要鞏固傳統的技術優勢，要把最好開的車做出來。”盧放說，不僅僅強調智能化，還要回歸車本身的性能，把技術工作做好，使新能源車的體驗不斷超越燃油車，這樣才能在私人領域大有所為。

　　理想汽車首席技術官王凱認為，當前私人電動化領域面臨兩個問題，一是基礎設施的建設速度制約了電動化的發展，二是現有的公共充電樁的使用效率比較低�！爸悄芑�是需要電動化為根基的，只有這樣才能把智能化做到極致。”

　　“人民需要什么五菱就造什么，如果說自行車是人們代步出行的1.0時代，摩托車和電動自行車是2.0時代，那么人們出行的3.0時代就是新能源汽車�！鄙掀�通用五菱技術中心電動化總監邵杰說，在深入洞察年輕用戶的消費習慣和個性化的消費特征后，五菱陸續推出小型新能源汽車，至今已投放已7款車，深受用戶的喜愛，截至8月份累計銷量超過50萬臺，而銷量突破的背后是公司緊緊圍繞人民的需求打造產品。

　　針對下一步私人領域電動化的發展，徐長明建議，近期現有傳統車企的電動車要盡可能智能化，同時，應有更多智能化背景的高科技公司進入市場，加速這一趨勢的發展。另外，雙積分、車購稅、消費稅等新能源汽車的支持政策也應適度延續。(完)