9月8日，乘聯會發布最新數據顯示，8月我國乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，而且相較2019年8月下降7%，增速偏弱。其中，新能源乘用車卻依舊持續增勢，8月零售量達到24.9萬輛，同比增長167.5%。

　　整體表現低迷，主流合資品牌下降明顯

　　按往年規律，8月零售環比7月會有一定上升。然而，乘聯會數據指出，今年8月零售環比下降3.3%，與歷年月度環比正增長在6-10%的區間相比異常低迷，除了08年北京奧運會因7月偏高的特殊因素外，本世紀中國車市歷史上沒有出現過8月的環比下降。

　　對于下降原因，乘聯會指出，國內影響消費因素對車市零售影響較小，但馬來西亞疫情加劇導致8月個別品種芯片突然斷供，這使國內廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫存下，經銷商8月末零售不強。

　　從細分品牌來看，自主品牌8月銷量表現還算不錯，零售量60萬輛，同比增長6%，相對2019年8月增長10%。自主品牌國內零售份額為42.1%，同比增8.3%。“自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，尤其在新能源汽車方面獲得明顯增量。”乘聯會指出。

　　主流合資品牌相對下降則較為明顯。數據顯示，8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降27%，相對2019年8月下降22%。其中，8月日系品牌零售份額22%，同比下降2.4個百分點。美系市場零售份額達到9.4%，同比微降0.8%，表現較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調整蓄勢的階段。

　　新能源走勢較強，出口亦增長迅猛

　　與傳統燃油車形成鮮明對比，8月新能源乘用車增勢明顯，零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增12.0%。國內零售滲透率達17.1%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率35%；豪華車中的新能源車滲透率10%；主流合資品牌中的新能源車滲透率相對較少，為2.8%。

　　此外，出口方面，8月新能源車也呈現爆發式增長，其中，特斯拉中國出口31,379輛，上汽乘用車的新能源出口4,074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。2021年比利時成為中國最大汽車出口地。

　　新能源汽車的快速增長，除了跟大的政策環境相關外，私人消費趨勢亦是較強的驅動力。乘聯會指出，8月份購車接送孩子上下學等家庭第二輛車、暑假學車潮向后推導的本地大學新生練手車的需求更強烈，經濟型電動車走勢超強。

　　從總體數據來看，今年1-8月我國乘用車零售依然是正增長狀態，累計達1290萬輛，同比增長17.1%。然而從單月銷量看，下滑趨勢明顯。“金九銀十”即將到來，然由于芯片影響，庫存不足，車市依然面臨較大壓力。不過，乘聯會指出，由于7月中旬開始的馬來西亞疫情已經延續近兩個月，疫情確診人數已經跨越峰值逐步回落，未來芯片供給會在9月中下旬逐步改善，車市產銷也會隨之改觀。今年中秋節在9月21日，假設9月底前芯片供給恢復，將有利于國慶節前產銷供給改善。