今年是北京市小客車數量調控新政實施的第一年，最近，今年北京的6萬個新能源小客車指標正式放號，其中3萬2千多個指標都給了“無車家庭”，這也讓北京的車市迅速熱了起來。

　　北京三萬多個“無車家庭”進入車市 新能源車銷量大增

　　在北京某新能源汽車的交付中心，記者碰到了前來選車的徐先生一家。今年，徐先生全家以家庭為單位申請了“無車家庭”指標，一看到自己已經入圍，他就迫不及待地來到門店挑選自己心儀的車。

　　消費者 徐先生：我從2013年下半年就開始搖號了，這次正好是過了及格線52分，因為最低是50分，也是特別高興。

　　因為家中有兩個孩子，徐先生在選購車輛時，更加注重車輛的安全性以及車內空間是否寬敞夠用。除此之外，能否拿到現車，也是影響他做決定的關鍵。

　　在走訪中，記者了解到，隨著北京新能源指標放號，近期，不少汽車4S店的客流量和下單量都出現了大幅增長，各家車企之間的競爭也進入白熱化。

　　此外，由于這次的指標中有一半以上配置給了“無車家庭”，要車急、不想等，也成為今年不少消費者選車的一大特點。

　　“缺芯”影響持續 部分熱門車型提車難

　　更多家庭買車，對車市是大利好。但是，全球不斷加劇的“芯片荒”，也讓汽車行業的“缺芯”問題，逐漸傳導到消費端，不少熱門車型“一車難求”。

　　琚中華是某新能源汽車品牌的經銷商，他告訴記者，今年他本打算預訂近200臺車，而目前只訂到了幾十臺。隨著訂單量的持續攀升，他幾乎每天都要給汽車廠家打電話問提車進度。然而得到的反饋總是，需要等。

　　中海電動長城歐拉廣渠路店總經理 琚中華：現在全球都有汽車缺芯片的情況，以前的現車銷售，轉為現在的訂單銷售了，客戶需要等一段時間之后才能拿到自己的車輛。

　　“車等人”變“人等車”，這樣的情況在目前的汽車行業并不是個例。記者走訪多家4S店發現，目前市場上熱門的車型幾乎都需要排單生產，交付周期短則兩到三周，長的可能在兩個月以上。

　　消費者：可能最近賣得比較火，所以需要等幾個禮拜，等6到8周，我選的那款車。

　　市場研究機構數據顯示，由于芯片短缺的持續影響，全球汽車累計停產數量已達299萬輛。

　　中國汽車流通協會副秘書長 羅磊：現在“缺芯荒”是影響到高端車，特別是自動駕駛程度比較高的車輛，比如一些高端品牌、自主品牌里邊的高端車型，以及一些新能源汽車，對這些產品的影響會比較大。

　　不過業內人士也透露，目前全球芯片行業產能已向汽車傾斜，樂觀預計，汽車芯片短缺情況將在今年下半年有所緩解。