作為廣汽本田首款中級SUV，皓影(BREEZE)在上市一年多累計銷量突破20萬輛，躋身國內(nèi)中級SUV銷量前列，足以證明它強大的產(chǎn)品實力。日前，我們對皓影(BREEZE)銳•混動車型進行試駕體驗，看看混動加持下的皓影(BREEZE)有何新亮點。

　　皓影(BREEZE)銳•混動以“光和影”為靈感，以STRIKING 和 SMART(引人注目和智能)為開發(fā)設(shè)計理念，展現(xiàn)智能形象。前臉點綴鍍鉻裝飾和流線設(shè)計的車身讓皓影(BREEZE)更多時尚運動感。

　　皓影(BREEZE)銳•混動車頭采用炫藍(lán)HYBRID專屬藍(lán)色車標(biāo)“H”，車身兩側(cè)及車尾均增加HYBRID專屬動感藍(lán)色標(biāo)識，車身尾部采用隱藏式排氣管結(jié)構(gòu)，增加了混動車型辨識度。

　　外觀方面，皓影(BREEZE)銳•混動延襲本田家族最新設(shè)計元素，以去除冗余的減法美學(xué)設(shè)計，皓影(BREEZE)實現(xiàn)了SHARP(銳利鮮明)和 ELEGANT(優(yōu)雅考究)的設(shè)計美學(xué)。配置LED流光大燈、19英寸大輪輞，提升操縱穩(wěn)定性還有檔次感。皓影(BREEZE)銳•混動的高度為1679mm、長4718mm以及寬1861mm。

　　本次試駕的是BLACK EDITION幻夜系列，它匹配全黑車身，前臉搭配熏黑前中網(wǎng)飾件與炫目的熏黑燈眉，車身自帶熏黑套件，車尾則搭載個性尾標(biāo)。幻夜系列還配備熏黑內(nèi)飾，座椅擁有BLACK EDITION專屬標(biāo)識。

　　內(nèi)飾方面，皓影(BREEZE)銳•混動也與汽油版做出了區(qū)隔。混動版搭載SBW按鍵式電子換擋，中央顯示屏也換裝混動風(fēng)格。還有加熱座椅、豪華防夾全景天窗、90°開啟后車門、后排中央控制系統(tǒng)等配置。

　　此外后排座椅通過擴大座椅角度調(diào)整量、加強座椅包裹感以及提升設(shè)備使用便利性，使得乘坐舒適性更優(yōu)質(zhì)。

　　皓影(BREEZE)銳•混動搭載的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)實力強勁，已多次獲得“沃德十佳發(fā)動機”稱號。

　　相比上一代系統(tǒng)，第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)最高熱效率范圍大幅提升，在輸出更強勁動力的同時燃油經(jīng)濟性進一步提升。該系統(tǒng)采用2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機、E-CVT以及由大容量鋰離子電池和DC-DC變頻器等構(gòu)成的智能動力單元等，其中大容量鋰離子電池具有高效能量密度和輸出密度的特性，電機可以V6 3.0L發(fā)動機同等的高扭矩平順加速，再匹配發(fā)動機的強勁輸出，使得皓影(BREEZE)銳•混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率高達(dá)158kW，最大扭矩達(dá)315N•m。

　　操控方面，皓影(BREEZE)銳•混動在操控方面也絲毫沒妥協(xié)，采用了市面主流的前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸架組合，兼顧舒適與運動。

　　同時，它還搭載AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)、SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)等配置，在行駛到減速帶、非鋪張路面時能有效增強車輛靈敏反應(yīng)度，過濾掉大部分震動和顛簸，最大程度保障乘坐的舒適性。

　　在安全科技上，皓影(BREEZE)銳•混動擁有ACE高級兼容性車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還配備TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、HSA斜坡起動輔助系統(tǒng)、VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能。

　　此外，皓影(BREEZE)銳•混動搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也非常實用，例如LWC盲點顯示系統(tǒng)，在行駛到多車道路段時可有效減少后視鏡的視覺死角；還有帶LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統(tǒng)，能夠從0km/h速度起跟隨前方行駛車輛，可自動跟隨前車至停車，并重新啟動，特別適用于城市擁堵路況。

　　試駕點評：

　　皓影(BREEZE)銳•混動混合的發(fā)動機在動力方面沒啥可挑的，畢竟低速下電機起步有著與生俱來的優(yōu)勢，高速行駛時電機和燃油機的協(xié)同，瞬間加速也毫無壓力。其實對于混動車型，討論他的動力顯然有些多余。

　　最值得肯定的是，這幾天的試駕過程中，操控性表現(xiàn)和乘坐舒適性表現(xiàn)超越中級SUV的水準(zhǔn)，得益于皓影(BREEZE)車身重心的下沉，整車行駛的姿態(tài)穩(wěn)定性進一步提升，而且AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)、ANC主動降噪、SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)等配置，提供了優(yōu)秀的車內(nèi)靜音表現(xiàn)和底盤振動過濾，大大提升了中國用戶最為關(guān)注的NVH表現(xiàn)。

　　而用戶關(guān)心的油耗方面，這幾天我們在擁堵的市區(qū)早晚高峰期進行試駕，即便如此，皓影(BREEZE)銳•混動6L/100KM的油耗成績，說對于一個混動中級SUV也算是非常的優(yōu)秀。

　　作為中級SUV市場的明星車型，皓影(BREEZE)自2019年上市以來持續(xù)備受市場關(guān)注，上市至今僅一年多的時間，累計銷量已突破20萬輛，躋身內(nèi)地中級SUV銷量前列。這其中，2020年全年勁銷156,306輛，單月最高銷量破2萬輛，穩(wěn)居“月銷萬輛俱樂部”。今年 4月銷量14,980輛，同比增長36%，其中混動版本銷量3,522輛，助推皓影(BREEZE)1-4月累計銷量59,823輛。

　　值得關(guān)注的是，在前不久上海車展，皓影(BREEZE)發(fā)布的插電混合動力皓影(BREEZE)銳･混動e+，其所搭載的銳•混動e+系統(tǒng)，就是基于Honda最先進的第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)所開發(fā)，綜合了“EV”和“HEV”優(yōu)勢，進一步放大了銳•混動“電機性能卓越”的技術(shù)優(yōu)勢，使得純電驅(qū)動覆蓋全速域駕駛場景。

　　在NEDC工況下，皓影(BREEZE)銳•混動e+純電續(xù)航里程達(dá)85km，支持在更長時間和更多速度下進行EV行駛。當(dāng)EV模式結(jié)束后，皓影(BREEZE)銳•混動e+即可進入電機驅(qū)動為主的HEV模式，發(fā)動機介入，帶動發(fā)電電機將熱能轉(zhuǎn)化為電能，再供電給驅(qū)動電機行駛，同時為蓄電池充電。因此，皓影(BREEZE)銳•混動e+在日常多場景下均可實現(xiàn)全電動行駛，極大破解決用戶出行“續(xù)航焦慮癥”。

　　得益于系統(tǒng)融合EV和HEV的獨特工作原理，皓影(BREEZE)銳•混動e+在混動狀態(tài)下油耗4.6L/100km，綜合油耗低至1.3L/100km，油耗表現(xiàn)超越市面上絕大多數(shù)PHEV車型，為用戶帶來更低的用車成本。

　　隨著插電混合動力皓影(BREEZE)銳･混動e+的問世，皓影(BREEZE)成為廣汽本田首款涵蓋PET(燃油動力)、HEV(混合動力)和PHEV(插電混合動力)的車型，而出色的市場熱度背書，加之Honda成熟混動技術(shù)加持，增強廣汽本田在中級SUV的市場份量和競爭實力。(完)