汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%。中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示，2021年1月國內汽車市場喜迎開門紅。其中，新能源汽車產銷同比迅猛增長，連續7個月刷新單月銷量歷史紀錄。專家表示，雖然車市出現高增長，但2021年車市很可能會呈現前高后低的走勢，消費增長壓力不容忽視。

　　產銷大幅增長

　　2021年1月，我國汽車產銷量雙雙呈現同比較大幅度增長，分別達到238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%。

　　乘用車產銷量快速增長。2021年1月，乘用車產銷量分別為191.0萬輛和204.5萬輛，環比下降18.1%和13.9%，同比分別增長32.4%和26.8%。其中，轎車產銷同比分別增長38.2%和31.6%；SUV產銷同比分別增長29.8%和25.2%；MPV產銷同比分別增長18.3%和8.6%；交叉型乘用車產銷同比分別下降4.8%和18.1%。

　　商用車銷量再創新高。2021年1月，商用車產銷分別為47.8萬輛和45.8萬輛，產量環比下降6.1%，銷量環比增長0.5%，同比分別增長44.3%和43.1%。其中，貨車產銷完成44.3萬輛和42.2萬輛，同比分別增長46.4%和44.3%，貨車繼續刷新單月銷量歷史紀錄；客車產銷完成3.5萬輛和3.6萬輛，同比分別增長22.4%和30.1%。受貨車的拉動，商用車月度銷量連續10個月刷新當月歷史紀錄。

　　1月份產銷量同比大幅增長的原因主要是當前市場需求仍在恢復，加之2020年春節時間在1月份且疫情影響下基數較低。中汽協表示，雖然2021年1月以來，我國多地接連發生局部聚集性疫情，部分企業生產經營暫時受到一定影響，但是各地區、各部門積極應對、科學防控、精準施策，繼續統籌疫情防控和經濟社會發展，因而國家宏觀經濟形勢總體保持穩定，企業景氣度也繼續保持在擴張區間。在此背景下，汽車產業延續了較好的發展態勢。

　　新能源汽車增長迅猛

　　2021年1月，新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，環比分別下降17.8%和27.8%，同比分別增長285.8%和238.5%，繼續延續2020年下半年的發展態勢，銷量連續7個月刷新當月歷史紀錄。其中，純電動汽車產銷分別完成16.6萬輛和15.1萬輛，同比分別增長366.6%和287.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別增長92.4%和104.7%。

　　“歷年來，我國新能源汽車銷量走勢都是年初相對低迷而后逐步拉升�！比珖�乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，2021年1月，由于補貼政策相對延續，因此業內對年初的銷量并沒有太大期待，沒有形成搶跑效應，但總體表現強勁。

　　來自乘聯會的數據顯示，2020年1月，我國新能源乘用車批發銷量達到16.5萬輛，同比增長283%，繼續呈現增長的良好表現。

　　“我國新能源汽車銷量在1月份呈現高起步的主要原因是新品新動力的拉動。”在崔東樹看來，新能源汽車市場2020年的高增長實際上主要是相關汽車企業向私人消費領域推出新品的效果。

　　“尤其是五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3，以及新勢力企業很多精準定位的新品，起到了重大的推動作用，這些處于價格帶高低兩端的新品對補貼的依賴度很低，主要是市場需求拉動。近期爆款新品也都是從家庭第二輛購車和代步用車入手，體現了新能源汽車車市進入高位平穩的增長特征。”崔東樹說。

　　高增長可期

　　對于國內車市接下來的走向，崔東樹表示，由于春節偏遲因素，2021年2月春節前有10個自然日，節前零售相較節后的銷量貢獻度高一些。加之2020年2月的低基數，因此2月份車市走向被看好。

　　“節前不返鄉帶來節后的市場年盹現象會有所改善。由于疫情影響，部分企業考慮本地過年的情況，因此2月份春節休假時間不長。預計東部地區和大城市節后市場恢復正常秩序的速度快于往年，這會推動2月的產銷規模相對較高�！贝迻|樹預計，1-2月份我國汽車累計銷量同比增長可能會達到70%左右，這也會奠定2021年國內車市高增長的基礎。

　　值得關注的是，在1月份汽車產銷同比大幅增長的同時，環比卻有所下降，降幅分別為15.9%和11.6%。對此，中汽協認為，環比產銷量的下滑，尤其是生產環比的大幅下降反映出汽車芯片供應不足影響到企業生產節奏。展望2021年一季度，雖然我國經濟發展形勢總體向好，但疫情變化和外部環境仍存在諸多不確定性，尤其是自2020年年底出現的芯片供應緊張問題也將在一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性。

　　“近年來，我國新能源汽車市場從弱小中逐步地快速成長，新能源汽車月度走勢規律與傳統燃油汽車走勢規律相差較大。尤其是前幾年歲末年初的銷量環比變化波動規律，不僅受到消費的影響，還受到政策和企業自身因素的影響而環比下降較大。”崔東樹表示，新能源汽車市場未來的走勢會將逐步向好。

　　“2017年和2018年，國內新能源汽車市場與傳統燃油汽車市場走勢有巨大的差異性。2019年，新能源汽車市場呈現前高后低的走勢特征。2020年，新能源汽車市場呈現出疫情之后的巨大‘V型’反轉態勢，形成了下半年以來超強的走勢特征。2020年末，乘聯會統計的新能源乘用車銷量達到20萬的超強峰值。”崔東樹表示，“隨著2021年年初新的補貼政策的實施，按照歷年補貼變化規律則應該是1月份會出現巨大的銷量環比下降，但實際環比下降幅度在20%左右，體現出新能源汽車市場從政策驅動到市場化拉動轉換的效果良好。”(記者 于大勇)

　　 轉自：中國高新技術產業導報