提起門頭溝區，大家第一個想起的字往往是“山”。出了西六環繼續向西，門頭溝區的多個鄉鎮掩映在群山綠水間。山好、水好、物產好，門頭溝區吸引了不少市區居民前來游玩，也成就了不少旅游景點，但此前，109國道是門頭溝城區去往深山地區的唯一公路，且多以盤山道為主，制約了區域的發展。這樣的狀況將隨著2023年國道109新線高速（西六環-市界段）的建成而改變。

　　多個工區節點工程同步建設

　　北京青年報記者了解到，國道109新線高速項目是北京市重點項目。全線位于北京市門頭溝區，起點為西六環路軍莊立交，向西經龍泉、軍莊、妙峰山、王平、雁翅、齋堂、清水，終點位于市界與河北省張涿高速公路相接處，全長約65.4公里，設計速度80公里/小時。項目總投資220.92億元，2019年底開工，計劃于2023年底建成通車。

　　據悉，國道109新線高速項目多個工區正在緊張工作，谷山村隧道、下葦甸隧道均已開工，而為橋隧施工提供材料的鋼筋加工車間工人也在分秒必爭地工作。

　　中鐵京西公司建設管理部部長劉旭升介紹，國道109新線高速公路全線設置互通式立交5座，橋梁共34座，長約23公里；隧道15處，長約34公里；全線橋隧比高達88%。全線布設隧道群2處，長度均為10公里左右，是華北地區乃至全國罕見的大跨度公路隧道群。

　　下葦甸隧道每天掘進3米

　　國道109新線高速及豐沙鐵路在同一走廊帶并行通過，建設條件十分復雜與困難。其中“三橋四隧”施工難度最大，軍莊主線橋、陳家莊特大橋、安家莊特大橋均為跨永定河特大橋，而下葦甸隧道、黃臺隧道、飲馬鞍隧道、小龍門隧道均為特長隧道，其中單線全長6.6公里的飲馬鞍特長隧道建成后將成為北京地區最長的三車道公路隧道。

　　在施工現場，北青報記者看到，下葦甸隧道已經“初具模樣”，進口和出口都在同步施工。中鐵國道109高速工程總承包部二工區副經理洪雙平介紹，目前僅在下葦甸隧道出口這一側就有65名工人在施工，采取弱爆破的方式對山體進行爆破，每天能掘進3米。針對冬天的氣候特點，施工過程中也采取了保溫措施，確保工程進展順利。

　　為了推進施工，項目設置了11個工區，其中1-8工區由中國中鐵組建，9-11工區分別由北京住總、北京建工和北京市政路橋組建。據中鐵京西公司相關負責人介紹，截至目前，全線已開工點32個，其中隧道開工工點17個、橋梁15個。

　　連通河北的京西首條高速路

　　劉旭升介紹，國道109新線高速公路項目的建設不僅可以滿足京津冀交通一體化的需要，也可以緩解北京西北、西南通道交通壓力，同時還可以促進地區旅游發展，為北京西部山區應急防災提供重要通道保障。

　　他舉例說，以清水鎮最知名的豆腐為例，運輸、采購都不方便，即使從門頭溝城區開車也需要一個半小時甚至2個小時，而國道109新線高速建成后，僅需要40分鐘就能從門頭溝城區到達清水鎮。同時，項目建成后，市民去往沿線妙峰山、百花山、靈山、雙龍峽等風景旅游區也將更加方便。

　　此外，國道109新線高速建成后，將成為北京正西方向首條高速路，將豐富京西高等級路網。值得一提的是，在北京市市界，它將與河北省張涿高速進行對接，市民今后前往河北省張家口市，尤其是涿鹿地區將更加方便。（劉洋）