烏克蘭學生葉文在中國學習生活已有4年，喜愛旅行的他去過中國不少地方，而高鐵成為他在中國旅游時主要的交通方式。

　　車廂裝飾好看，座位舒服；列車上各種小吃、盒飯、飲料都有，又好吃又便宜；時速超過300公里，坐上車閉眼睡一會兒，就到站了……葉文一一列舉著中國高鐵的優點，在他看來，“中國高鐵是最安全的交通工具之一。”

　　葉文所說的，讓不少人感同身受。2015年底，中國高鐵營運里程為1.9萬公里，“十三五”以來，鐵路建設科學有序推進，高鐵運營里程已達3.6萬公里，覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市。

　　從上海到北京，1300多公里的距離，京滬高鐵最快只要4小時18分到達。經常往返京滬兩地的白領小李贊嘆：“比‘朝發夕至’還方便！高鐵上還能點外賣，服務夠貼心的！”感慨更深的是家住浙江桐廬的潘阿姨。以前，從桐廬到杭州要乘輪船，一路風景一路搖，要花6個小時。2018年底杭黃鐵路開通后，桐廬與杭州主城間的車程僅僅需要半小時，真正實現了“同城”。

　　這5年，“八縱八橫”高鐵網基本成型，更多人享受到“高鐵紅利”。

　　“十三五”以來，中國鐵路基礎設施建設投資連續保持在每年8000億元以上，已基本建成連接主要城市群，以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網，對省會城市和50萬人口以上大中城市的聯通能力、聯通時效大幅提升，初步實現了相鄰大中城市間1—4小時交通圈、城市群內0.5—2小時交通圈。這意味著，更多人進入“高鐵時代”。

　　一路通，則百業興。沿著高鐵線延伸的，還有產業發展線、人文交流帶、城市發展群。穿行的高鐵就像一把把鑰匙，打通了偏遠地區農副產品上行的路線，打開了“綠水青山”通往“金山銀山”的大門，讓各地的經貿往來活躍起來。國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，高鐵樞紐和通道，為構建現代流通體系奠定了堅實基礎，也為“十三五”規劃的完成、全面建成小康社會提供了先行保障。

　　這5年，持續不斷的自主創新和技術突破，讓中國高鐵技術引領世界。

　　“問供應商，他們不清楚，問國外同行，他們也沒遇到類似情況。”中車長客資深設計專家喬峰忘不了，研制高寒動車組列車時，工程師發現下雪天會讓剎車盤產生磨耗，超過一定程度就必須更換制動盤。怎么辦？喬峰和同事們“長”在了車上，扎進電腦、回顧數據、分析變化，終于靠自己的力量解決了問題。

　　2017年6月，中國具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”正式通車。254項重要標準中，中國標準占了84%，是目前全球運行能耗最低的高速列車。互聯網售票、刷臉進站、自動駕駛、自主檢測……這讓乘客感嘆全是“黑科技”的“最聰明的高鐵”，正是2019年12月30日正式開通運行的京張高鐵。以此為依托，未來中國還將進一步形成智能高鐵應用示范方案，構建智能高鐵技術標準體系，成為引領世界的智能高鐵應用國家。

　　這5年，中國高鐵成為“搶手貨”，駛向更多“一帶一路”相關國家。

　　印度尼西亞雅加達至萬隆（雅萬）高速鐵路、俄羅斯葉卡捷琳堡和車里雅賓斯克的高速鐵路、尼日利亞阿布賈城鐵……當今中國高鐵的世界影響力有多強？從各個國家和地區紛至沓來的高鐵訂單就可見一斑。

　　高鐵被稱作中國的“新四大發明”之一。還記得2015年7月，習近平總書記在中國中車長春軌道客車股份有限公司考察時說，這兩年他走了很多國家，談得最多的合作項目之一就是高鐵。作為中國的一張亮麗名片，高鐵動車體現了中國的裝備制造業水平。

　　展望今年年底，鹽通高鐵、京哈—京港澳通道北京到承德段將開通運營，沿江高鐵、成渝中線高鐵等將開工建設。交通運輸部專家表示，預計到“十三五”末，高鐵營運里程將達到3.8萬公里，比“十二五”末增加一倍，在全球高鐵里程的占比超過2/3，繼續領跑世界。（記者 葉子）

　　 轉自：人民幣海外版