9月26日，2020年北京車展順利舉行。相比于取消或者轉為在線舉辦的日內瓦車展、底特律車展或巴黎車展，北京車展是今年首個得以成功舉辦的國際頂級車展，顯得格外特別。在奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）看來，中國經濟發展穩定向前，且得益于對疫情的有效控制，今年的中國車市不會差。

　　車展前夕，安世豪接受了奧迪將繼續塑造高端出行的未來，推進在中國的業務，與合作伙伴一汽集團一起，為奧迪在中國再創一個“黃金十年”。

　　北京車展上的品牌“官宣”

　　參加北京車展對于汽車企業來說，不僅是品牌信息的體現，也是一種品牌影響力的“官宣”。奧迪本次車展的展臺設計繼續了簡潔、灰色調的視覺效果，與其現在的科技感和前瞻性交相呼應。

　　安世豪用“奧迪品牌最強的產品陣容”來形容今年北京車展：全新奧迪Q5L Sportback全球同步首發、全新奧迪Q4 e-tron 概念車亞洲首秀、奧迪e-tron國產版、奧迪e-tron Sportback進口車型，奧迪高性能運動車型RS系列也同臺亮相。

　　2005年到2008年間，安世豪曾作為一汽-大眾奧迪銷售事業部的總經理。彼時，中國車市連年迅猛增長，豪華車產品迎來了在中國市場的第一個黃金時期。隨著中國車市漸漸進入慢增長，主流車型的競爭早已昏天黑地，細分市場的爭奪也到了比拼車型覆蓋面、拼市場需求洞察力的地步。這次車展，奧迪所發布的新車重點，也正是集中在細分市場和新能源領域之中。

　　安世豪對于中國汽車市場的發展充滿了信心，他說，“我非常看好中國高端車市場的發展前景。現在中國已經是世界上最大的汽車市場，很快也將成為最大的高端汽車市場。”他提到，當下全球市場豪華車保有量約為300萬左右，預計在未來十年內可以達到400萬左右。

　　電動化戰略到底如何走下去

　　2019-2020年，主流豪華品牌都已陸續將電動化產品大規模投放市場，傳統廠商開啟了有力回擊。

　　本次車展上，奧迪e-tron國產車型正式亮相。此前，奧迪e-tron已經先期以進口形式進行了銷售。安世豪對記者說，“但這還遠遠不夠。奧迪會充分發揮自身設計、質量、內飾等傳統優勢，進一步發力。此外，我們在中國還有著非常好的用戶基礎，與技術優勢結合，將更好地推動奧迪新能源車的發展。”

　　要想在新能源市場站穩腳跟，僅僅靠賣車恐怕不夠。安世豪認為，新能源車不僅是一輛車，更是一個生態系統，它包括所有相關的智能互聯以及充電設施。以智能互聯為例，安世豪向記者介紹：“比如在本次車展中和大家見面的國產奧迪e-tron，其包含了完備的生態系統，車主可以通過一個APP就控制它的所有功能。”

　　安世豪還透露了奧迪在今后的新能源車布局：在接下來的5年，奧迪計劃基于不同平臺，在全球推出30余款新能源車型，其中20款是純電動車型。

　　對于正在進入的這場“新能源之爭”，安世豪也清楚地表達出奧迪將構建新能源與智能化的完整生態系統。“車載應用、智能互聯、自動駕駛等對于我們來說都是未來業務很重要的一部分。歐洲和德國的同事將開發與智能互聯相關的應用。中國在這些領域的發展遙遙領先，競爭也十分激烈，所以奧迪在逐步加強針對這些領域的研發。在新的時代，我們既有能力適應變革，也有能力引領變革。”

　　他還表示，在軟件體系上，此前是“將軟件簡單地帶進車里”，而現在則是將軟件作為汽車的中樞，將汽車所有功能聯結在一起。“這是和之前完全不同的方式，讓我們有機會整體規劃車內軟件系統，目前我們正在全力推進這一業務。”

　　安世豪預測，“在接下來的十年，新能源車型的銷量可能會達到汽車總銷量的50%左右。”

　　在中國再創一個“黃金十年”

　　“奧迪與一汽集團是中國汽車行業的最強合作伙伴”，這是安世豪對于奧迪和一汽集團合作30年的總結。“未來十年，我們將繼續積極推動與一汽集團的合作伙伴關系，以推動在中國的發展。”

　　盡管受到疫情的不利因素影響，今年1-8月，奧迪在中國累計銷售新車超過43萬輛，同比增長3%，穩固了市場基盤，在奧迪全球市場中表現突出。

　　奧迪中國的主要業務職能之一是制定奧迪在華發展策略，而安世豪的工作重點即是與合作伙伴一汽集團溝通策略，達成共識。安世豪坦言，過去幾個月，他的工作重點就是和“老朋友們一起討論如何把奧迪帶回黃金時代。”

　　他認為，奧迪和一汽集團可謂強強聯手，對中國市場有著深遠洞察力。只要兩個伙伴朝著正確的方向全力前進，一定可以達到目標，繼續鞏固領先位置。

　　“只要奧迪攜手合作伙伴一起推進，我們一定能合力創造更多可能。”安世豪說，“奧迪是消費者非常喜愛的豪華車品牌，進取是我們一直以來保持的品牌特質。奧迪的品牌優勢再加上強有力的合作伙伴，我們就已經具備為奧迪再創一個黃金十年的必備條件。”