在2000年10月的十五計(jì)劃為私車消費(fèi)開啟綠燈后，面向私人消費(fèi)的汽車品種不斷增多。2001年12月11日，我國正式加入世貿(mào)組織，汽車市場隨之逐步開放。從2002年1月1日起，國家七次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，整車關(guān)稅從2001年的80%，最終降到2006年7月1日的25%。2002年我國汽車銷量增長37.51%，相比同期13.05%的GDP增速。2002和2003兩年時(shí)間，汽車銷量增長達(dá)到階段性峰值。2007年上汽與南汽兩大汽車集團(tuán)合并，上汽成為一個(gè)年產(chǎn)銷汽車近200萬輛的中國規(guī)模最大的汽車集團(tuán)。2009年和2010年我國實(shí)行購置稅減半等優(yōu)惠政策，汽車銷量增速分別達(dá)到45.46%和32.37%，再次創(chuàng)造一個(gè)階段性的頂峰。由于基數(shù)的不斷增加，汽車行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定增長期，直到2016年，受到政策的扶持，汽車增速再次達(dá)到兩位數(shù)，同比上漲13.95%。2017年上半年，由于受到2016年年末的沖量影響，增速回調(diào)至3.81%，預(yù)計(jì)全年增速在3%~4%。

2000-2017年汽車銷量（萬輛）

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　　世界汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，各國人均汽車保有量的水平與各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段密切相關(guān)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起步階段，人均汽車擁有量較低，這時(shí)汽車需求主要體現(xiàn)在對貨車和客車的需求上；在第二階段，經(jīng)濟(jì)增長加快，汽車需求和汽車保有量也增長較快；在第三階段，經(jīng)過一定時(shí)期的高速增長，人均收入達(dá)到一定水平，轎車開始進(jìn)入家庭，人均汽車保有量急劇增加；在第三階段，在汽車普及率達(dá)到較高的水平后，汽車市場趨于飽和，這時(shí)汽車的需求彈性接近1。我國目前還處于高速增長的第二階段，千人汽車保有量還低于全球的平均水平，而汽車行業(yè)營業(yè)收入占GDP的比重還在增長。因此我國汽車工業(yè)依舊處于上升期，市場空間依舊廣闊。隨著新能源汽車逐步成熟，人們出行方式的轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)化的局面。

2007-2016年千人汽車保有量（輛）

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汽車行業(yè)收入占GDP的比重（億元）

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　　二、自主品牌銷量增速放緩

　　2014-2016年我國自主乘用車銷量分別為754.7、869.9、1050.4萬輛，同比分別增長15.26%和20.75%，遠(yuǎn)超我國汽車總銷量4.71%和13.95%的增速。通過對A股12家上市整車企業(yè)的總體分析，2015和2016年的營業(yè)收入同比增速分別為9.72%和15.82%，該現(xiàn)象說明我國自主車企不僅是銷量的增加，同時(shí)單車價(jià)值也在相應(yīng)提高，也伴隨利潤的相應(yīng)增長。另一方面，2017年前十月的自主車銷量同比增加3.31%，與汽車總銷量增長率相當(dāng)，表明自主車企增速已經(jīng)趨緩。合資和進(jìn)口車中，韓系不僅下降最多，同時(shí)份額縮減也最明顯；受加快推出新車型并發(fā)力SUV市場的營銷策略影響，日系逆市上升；除自主和日系上升外，其他系別均有所下降，其中韓系下降最多，法系下滑也較明顯。

2015-2017年自主品牌乘用車銷量（萬輛）

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　　從廠商來看，2017年上半年，乘用車銷量前十的廠家中，合資廠家占據(jù)7家，但除了一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)同比上漲外，其他合資廠銷量不同程度下降。自主品牌中，得益于博越、新帝豪三廂、遠(yuǎn)景和帝豪GS等多款車型的熱銷，吉利汽車銷量同比大增76.4%。從市場份額來看，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用三家合資廠商位居前三，銷量均超過70萬輛，緊隨其后的是兩家自主品牌廠商，上汽通用五菱和吉利汽車。

2016H1、2017H1乘用車銷量前十廠商（萬輛）

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　　三、SUV占比提高

　　乘用車中，2011年-2017年上半年，轎車銷量占乘用車的份額持續(xù)下滑，六年半間下滑32.8%，MPV銷量份額在2016年上半年達(dá)到最高，為10.7%，之后有所下降，而SUV的銷量份額持續(xù)上升，六年半間上漲27.2%。

　　2017年1-10月，轎車?yán)塾?jì)銷量同比下降1.82%，2016年受購置稅減半政策推動(dòng)，銷量同比僅增長3.77%，2015年沒有政策推動(dòng)，銷量同比下降5.48%，預(yù)計(jì)轎車銷量會(huì)進(jìn)一步下降。2017年1-10月，SUV累計(jì)銷量同比增長16.78%，較2014/2015兩年超過40%的增長速度大幅放緩，但在乘用車市場中，SUV銷量份額仍將繼續(xù)上漲。

　　轎車市場中，從車型大小來看，2017年上半年，大型、中大型車銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長，銷量分別為4.0萬、32.3萬，同比增長42.9%、27.2%，其余車型銷量同比均出現(xiàn)下滑，其中中型車、微型車銷量分別為297.0萬輛、44.6萬輛，同比分別下降14.8%、32.2%。

轎車銷量（萬輛）

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乘用車分車型銷量占比

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SUV銷量（萬輛）

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轎車不同尺寸車型銷量（萬輛）

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　　四、客車銷量降幅減緩

　　2008-2016年，高鐵營業(yè)里程從671.5公里猛增到2.2萬公里，年均復(fù)合增速54.68%，高鐵客運(yùn)量從734萬人增長到12.21億人，年均復(fù)合增速89.51%，受此影響客車銷量2015年以來一直負(fù)增長，但2017年1-10月銷量同比減少6.67%，較2016年全年同比減少8.73%。從銷量前十廠家來看，保定長安、江鈴控股、中通客車同比分別增長52.48%、22.66%、15.91%，江鈴控股穩(wěn)坐銷量第一寶座，與第二名的差距繼續(xù)拉大，市場份額達(dá)到18%。

客車銷量（輛）

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客車銷量前十廠商（萬輛）

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　　五、重卡增速加快

　　2016年中，交通運(yùn)輸部等四部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》治理非法改裝和超限超載，受此影響，重卡單車運(yùn)力下降。2017年7月起國五新規(guī)全面實(shí)施，所有重卡必須符合國五排放要求方可上牌與過戶。各地為達(dá)到環(huán)保要求出臺多項(xiàng)政策，北京9月21日起，外地國三車禁入六環(huán)；鄭州10月1日起，國三車禁入四環(huán)；深圳10月1日起，外地柴油貨車禁入全市區(qū)等。

2008-2017年1-10月重卡銷量（萬輛）

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　　受重卡銷量帶動(dòng)，2017年1-10月，貨車銷量同比增長21.30%。此外，中、輕卡銷量同比分別增長15.36%、10.50%，微卡銷量同比下降4.09%。

貨車銷量（輛）

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中卡銷量（輛）

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輕卡銷量（輛）

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微卡銷量（輛）

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