汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，汽車制造業(yè)的競爭很大程度上也是其零部件產(chǎn)業(yè)水平的競爭。我國的汽車零部件技術與發(fā)達國家相比雖然還存在不小差距，但是伴隨國內(nèi)汽車工業(yè)幾十年的高速發(fā)展，我們的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了重大進步，中國正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)配套基地。我國零部件產(chǎn)業(yè)的營業(yè)收入從 2000年的 591.66 億元上升到 2015 年的 12694.99 億元，年均復合增速 22.68 %；利潤總額從2000年的 39.73 億元上升到 2015 年的 902.68 億元，年均復合增速 23.15 %；研發(fā)投入從 2000年的 15.52 億元上升到 2015 年的 271.99 億元，年均復合增速 21.03 %；研發(fā)人員數(shù)量從2001 年的 1.69 萬人上升到 2015 年的 14.39 萬人，年均復合增速 15.3 %。

營業(yè)收入增長情況與同比增長情況

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利潤總額增長情況與同比增長情況

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研發(fā)費用投入情況與同比增長情況

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研發(fā)人員人數(shù)情況與同比增長情況

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汽車零部件出口金額與同比增長情況

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汽車零部件進口金額與同比增長情況

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　　汽車零部件按照功能可細分動力總成、底盤、電氣設備、內(nèi)外飾、車身五大系統(tǒng)。零部件廠商與整車廠一般采取逐級供應的方式進行配套，一級供應商為整車廠商配套，二、三級供應商為一級供應商配套 。一級供應商主要供應系統(tǒng)總成或模塊化零部件，如發(fā)動機總成、變速器總成、座椅系統(tǒng)等，可能是整車廠商的子公司或參股公司，如華域汽車、東風科技，也可能是獨立供應商，如云內(nèi)動力、京威股份，二、三級供應商主要為一級供應商配套單個產(chǎn)品，如變速器齒輪等，一般都是獨立供應商，如精鍛科技、托普集團等。經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，在各個子行業(yè)里面涌現(xiàn)出了一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)，不僅在國內(nèi)成為各自領域的領頭羊，也逐步將業(yè)務拓展到海外市場，其國外收入占比逐年提高，充分展現(xiàn)了中國制造的全球競爭力。例如動力總成系統(tǒng)中的濰柴動力，精鍛科技；底盤系統(tǒng)中的托普集團；電器設備中的均勝電子；內(nèi)外飾系統(tǒng)中的福耀玻璃，岱美股份等。

汽車零部件行業(yè)配套體系

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　　中國汽車零部件企業(yè)的集群發(fā)展非常明顯，中國的汽車零部件企業(yè)伴隨著整車企業(yè)一起發(fā)展，已經(jīng)形成了六大專業(yè)化生產(chǎn)集群。它們分別是: 東北汽車產(chǎn)業(yè)集群、環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群、長三角產(chǎn)業(yè)集群、西南汽車產(chǎn)業(yè)集群、中部汽車產(chǎn)業(yè)集群、珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群。這些產(chǎn)業(yè)集群多是以整車廠為依托而逐漸發(fā)展起來的，每個產(chǎn)業(yè)集群都有自己的核心企業(yè)及配套的相關產(chǎn)業(yè)。除以整車廠為依托發(fā)展成的專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群外，我國還有一大批活躍在汽車后市場和出口市場的零部件產(chǎn)業(yè)，它們都是當?shù)氐胤浇?jīng)濟發(fā)展的重點，擁有區(qū)域規(guī)模大生產(chǎn)的特點，并形成了區(qū)域范圍內(nèi)的零部件產(chǎn)業(yè)集群，擁有自己的品牌和口碑。江浙一帶，山東、河北、河南，福建、安徽這些區(qū)域都是活躍在汽車后市場和出口市場的區(qū)域規(guī)模大生產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)集群的代表。零部件產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進作用。

汽車工業(yè)分區(qū)域銷售產(chǎn)值情況

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　　中國國內(nèi)零部件企業(yè)在產(chǎn)品布局，合作規(guī)劃等方面與國外先進零部件企業(yè)還存在不小差距，強項產(chǎn)品還基本處在輪轂、內(nèi)外飾等技術含量不高的產(chǎn)品上，而技術含量和利潤較高的動力總成核心零配件上，國內(nèi)企業(yè)才開始取得突破，在技術含量更高的電子電器控制系統(tǒng)方面，還基本被外資把控。由于國內(nèi)整車企業(yè)還是以合資為主，本土整車企業(yè)勢力相對較弱，導致零部件配套過程被合資方掌控，整車中方較難掌握核心技術、缺少話語權自然導致外方優(yōu)先選擇配套供應商的局面；此外，自主零部件企業(yè)研發(fā)實力較弱，缺乏技術前瞻性和有效的產(chǎn)品規(guī)劃；最后，大多數(shù)本土零部件企業(yè)的內(nèi)部管理與國外優(yōu)秀企業(yè)相比，在戰(zhàn)略制定、精益生產(chǎn)、精益物流、質(zhì)量管理等方面仍然還有較大的改善空間。