無人駕駛漸行漸近 隨著科技的進(jìn)步、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的滲透，人們?cè)隈{車出行中不再希望操作復(fù) 雜的機(jī)械部件、繃緊神經(jīng)以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通狀況，而要求汽車更加智能、更加安全。 為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，無人駕駛將是汽車發(fā)展的終極方向。智能駕駛可以大幅降低交通事 故的發(fā)生率，可以提高人們的出行效率以及降低出行成本。 2017 年 7 月 28 日，特斯拉 model 3 正式量產(chǎn)下線并交付車主。作為特斯拉入門 級(jí)豪華車，其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)非常顯著，在產(chǎn)能爬坡完成后，model 3 有望帶動(dòng)特斯拉總 體銷量的大幅提升。在自動(dòng)駕駛方面，model 3 比 model s 走的更遠(yuǎn)，是全球首款將 自動(dòng)駕駛加入行車擋位的車型。在標(biāo)準(zhǔn)版車型的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者需要支付 5000 美元 即可解鎖自動(dòng)輔助駕駛功能，其包含了車道保持、自動(dòng)變道以及自動(dòng)泊車等功能，而 再支付 3000 美元即可使其實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。 model 3 在整車多處實(shí)行簡(jiǎn)配，如儀表盤、儲(chǔ)物空間等，但 autopilot 的硬件卻沒 有進(jìn)行任何簡(jiǎn)配，其顯示出特斯拉對(duì)這一功能的重視程度。

　　隨著特斯拉 model 3 的量產(chǎn)上市，各傳統(tǒng)車企亦將在未來幾年內(nèi)推出高度自動(dòng)駕 駛車型，我們可以預(yù)見，無人駕駛已離我們愈來愈近。 實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛之前，ADAS 裝配率將不斷提升 ADAS 即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，其是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行 駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追 蹤，并結(jié)合系統(tǒng)預(yù)存的地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行全面的運(yùn)算與分析，最終可在復(fù)雜的車輛操控 過程中為駕駛員提供輔助，ADAS 是汽車最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛的重要載體。 現(xiàn)階段，ADAS 提供的功能主要包括：自適應(yīng)巡航（ACC）、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)（BSD）、 車道偏離預(yù)警（LDW）、車道保持（LKA）、胎壓監(jiān)測(cè)（TPMS）以及自動(dòng)緊急剎車（AEB） 等。

主要的輔助駕駛功能介紹

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　　我們認(rèn)為，在最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛之前，ADAS 提供的功能將逐步增加，部分以前 在高端車上裝配的功能，如自適應(yīng)巡航等將逐步向中低端車型滲透。

　　隨著生活方式以及駕駛習(xí)慣的變化，人們對(duì)車載多媒體娛樂系統(tǒng)，即車載電子配 置的需求逐步增加。車載電子信息娛樂系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)路況導(dǎo)航、輔助駕駛、故障信息無 線通訊等功能。多媒體音視頻娛樂等功能，可部分緩解駕駛者長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來的疲勞 感，也增添了駕乘者的旅途樂趣。 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的提高，進(jìn)一步促進(jìn)了車載信息娛樂系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展， 車載信息娛樂系統(tǒng)通常集成了汽車行駛信息、倒車輔助、車載導(dǎo)航等，使得整體車載 信息系統(tǒng)變得更加復(fù)雜化，這也將帶動(dòng)整個(gè)車載電子行業(yè)的發(fā)展。

車載信息娛樂系統(tǒng)

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　　車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù) 據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、路、人及互聯(lián)網(wǎng)等等之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系 統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景

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　　5G 商用在即，助力無人駕駛加速發(fā)展。在 4G 普及的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展嶄露 頭角，但現(xiàn)有的 4G 通信技術(shù)仍無法滿足汽車智能網(wǎng)聯(lián)的需求。延遲高、不穩(wěn)定是其 最大缺陷，4G 僅實(shí)現(xiàn)了高速率的第一步。而 5G 時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)間的互動(dòng)延遲將降到 4ms 以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 4G 時(shí)代的 50-80ms，屆時(shí)，汽車、交通紅綠燈、廣告牌將全部 借助 5G 實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。而依托于車聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算之上的無人駕駛，將真正有了實(shí)現(xiàn)的基 礎(chǔ)。 車聯(lián)網(wǎng)的普及對(duì)汽車電子的功能提出更多的要求，諸如更好的駕駛服務(wù)、汽車駕 駛狀態(tài)顯示、位置信息、社交信息服務(wù)，這些將推動(dòng)汽車電子的進(jìn)一步發(fā)展。

　　汽車電子產(chǎn)品主要包括車體電子與車載電子產(chǎn)品，前者還可以細(xì)分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制、 底盤與安全控制以及車身電子，車身電子主要用于實(shí)現(xiàn)汽車安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性 和信息通訊控制，而車載電子主要包括汽車視頻音響設(shè)備、導(dǎo)航記錄設(shè)備和語音通訊 設(shè)備等。 隨著 ADAS 裝配率的提升、車載信息娛樂系統(tǒng)需求的增加以及車聯(lián)網(wǎng)滲透率的 提升，預(yù)計(jì)汽車電子產(chǎn)業(yè)將延續(xù)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，尤其車身電子、車載電子有望實(shí)現(xiàn) 更高的增長(zhǎng)速度。

我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模單位：億元

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　　2017 年是自主品牌高端化元年 長(zhǎng)期以來，自主品牌乘用車集中在低價(jià)低級(jí)別車型中，而小型與緊湊型乘用車市 場(chǎng)份額逐步下降，細(xì)分行業(yè)難以再現(xiàn)高速增長(zhǎng)，且面臨新車型不斷推出、合資品牌價(jià) 格下探的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，而小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的推出將進(jìn)一步加劇自主品牌 的生存壓力。 在這樣的背景下，自主品牌紛紛制定了高端化戰(zhàn)略路線，以期能夠保持并提升市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2016 年，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車相繼發(fā)布了旗下高端品牌：領(lǐng)克、Wey；廣 汽傳祺高端車型—傳祺 GS8 上市；同年，主打入門級(jí)豪華品牌的寶沃旗下首款車型 —BX7 上市。2017 年，部分自主高端品牌（車型）已經(jīng)取得了初步的成績(jī)，并且受 到了市場(chǎng)與消費(fèi)者的肯定。

自主品牌推出的高端品牌（車型）

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　　自主高端品牌(車型)配置全面升級(jí) 自主高端品牌最顯著的特征便是，整車配置全面升級(jí)，這其中汽車電子方面的配 置尤其顯著，與同級(jí)別外資或合資豪華品牌相比，自主高端品牌的配置往往是越級(jí) 存在。以 wey 為例，其所推出的兩款車型中，全系標(biāo)配 ACC、AEB、全液晶儀表盤 等以往 BBA 的頂配車型才有的配置，而與普通合資品牌相比，WEY 品牌汽車電子類 的配置要豐富的多。

　　我們認(rèn)為，自主品牌的高端化才剛剛開始，隨著年輕一代購(gòu)車人群比例的提升、 自主高端品牌口碑的傳播，自主高端品牌將獲得更大的成長(zhǎng)空間。而在此過程中，汽 車電子滲透率將加速提升。 7.2.2 自主品牌實(shí)行差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，配置升級(jí)是首選 因起步較晚，自主品牌乘用車在總體技術(shù)積累上較為欠缺，尤其在三大件方面， 與合資、外資品牌相比，基礎(chǔ)較為薄弱，進(jìn)展也較緩慢。因而，自主品牌乘用車常被 消費(fèi)者詬病：動(dòng)力弱、油耗高。長(zhǎng)此以往，與合資相比，自主品牌乘用車并未能形成 品牌效應(yīng)，自然也談不上品牌溢價(jià)。在此背景下，自主品牌選擇差異化競(jìng)爭(zhēng)策略來搶 占乘用車的市場(chǎng)份額。 在自主品牌發(fā)展初期，其差異化競(jìng)爭(zhēng)策略的核心便是——極低的價(jià)格，而這也在 21 世紀(jì)初期得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，夏利、比亞迪、奇瑞便是其中的典型。但隨著消費(fèi) 升級(jí)的不斷深化，購(gòu)車群體的需求也在升級(jí)，當(dāng)初低價(jià)低質(zhì)的車型難以再得到消費(fèi)者 認(rèn)可。自主品牌將差異化競(jìng)爭(zhēng)策略的重點(diǎn)調(diào)整為空間的升級(jí)，即 SUV 策略，這其中， 哈弗 H6 是典型代表，其在上市后，連續(xù) 55 個(gè)月蟬聯(lián) SUV 銷量冠軍（截止 2017 年 10 月），自主品牌通過高性價(jià)比 SUV 策略提升了其市場(chǎng)份額。 而當(dāng)下，隨著互聯(lián)網(wǎng)滲透率的提升、電子產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，自主品牌再次將競(jìng)爭(zhēng) 焦點(diǎn)集中在配置的升級(jí)上，這也迎合了正逐步崛起的 90 后購(gòu)車群體的需求，他們對(duì) 車系的品牌偏好度更低，而對(duì)各類新鮮實(shí)用的配置更有興趣。配置的升級(jí)主要在于兩 方面：一方面是安全配置的升級(jí)，另一方面是便利性、娛樂性配置的升級(jí)。對(duì)于前 者，2017 年 10 月 17 日，在中國(guó)年暨全球汽車安全大會(huì)上，北京汽車、長(zhǎng)安汽車、 長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等 9 家中國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合簽署了“2018 年新上市車型全系配 備 ESC 承諾書”。這意味著，自 2018 年起，這 9 家車企旗下全部新下線上市的新車 將 ESP 列為標(biāo)準(zhǔn)配置，而不作為中高配車型才會(huì)有的安全配置。而對(duì)于后者，榮威 RX5 互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱銷則是其較好的體現(xiàn)，另外，車聯(lián)網(wǎng)（手機(jī)互聯(lián)）逐漸成為較 多新上市車型的標(biāo)配。