一、運力增速下行，供需邊際改善

　　散運行業由產能嚴重過剩逐步向供需邊際改善過渡。2010-2016 年，隨著散運船舶訂單的陸續交付，行業供給增速超過需求增速，拖累運價震蕩走低。最終，BDI 運價指數于2016 年 2 月 11 日達到 290 的歷史最低值，隨后波動走高。由于散運行業近幾年的持續低迷，船商運力擴張意愿較弱（新增訂單較少），導致船舶在手訂單量在陸續交付后迅速減少：截止2017年5月初，行業共擁有在手訂單量63.7百萬DWT（占總運力的7.9%），訂單/總運力比率處于歷史低位，意味著其后兩年行業供給將維持低速增長。根據測算，2017 年行業供給需求增速分別為 2.2%和 3.3%，需求增速超過供給增速帶動行業產能利用率提升。

　　三、壓載水公約生效在即，老齡船舶拆解加速

　　壓載水公約將于今年9月生效。為了減少由船舶轉移壓載水而造成的外來有害水生生物傳播，船舶壓載水公約將于 2017 年 9 月 8 日正式生效。壓載水管理的最終目標是通過安裝壓載水設備，對船舶壓載水進行處理并達到相應標準（D-2 標準）后進行排放。依據實施時間表，所有船舶必須在公約生效后的首次國際防止油污證書（IOPP）換證檢驗時（一般每 5 年檢驗一次，一些國家如巴拿馬、牙買加等可以提前單獨檢驗）滿足D-2 標準，并獲取《壓載水管理計劃》（BWMP）等文件，否則將面臨被迫停運。

　　老船拆解加速，供給壓力再度緩解。由于部分國家 IOPP 可以提前檢驗給予船東一定調整空間，難以對安裝情況進行準確的定量測算，但是，較為明確的一點是：“壓載水公約”生效無疑對 20 年以上船齡的船舶形成較大壓力，并增加每年的老船拆解量：目前壓載水設備的安裝成本在 0.5-3百萬美元之間，將壓載水設備安裝成本在船舶剩余年限進行分攤，隨著現有船齡的提升，設備安裝的日均成本收入占比提升顯著，20 年船齡船舶達到約 7%；同時，設備安裝成本占 20 年船齡船舶價格的比重（17%）遠高于其他低齡船舶。 目前20年以上船齡的散貨船運力占比為 7.1% ，隨著壓載水公約的實行，老船有望加速拆解，行業供給壓力將進一步減緩。