（1 ）國際汽車零部件行業基本情況

　　汽車零部件市場一般分為向汽車制造商供應的整車配套市場和零部件維修、改裝的售后服務市場。

　　整車配套市場是整車制造商為了適應日趨激烈的市場競爭，降低成本、提高核心競爭力，將主要精力投入到整車的研發和裝配上，而大幅度減少零部件自制，向零部件供應商系統性采購形成的市場。整車制造商面向全球采購，根據零部件的產品性能、質量、價格、供貨條件擇優選購，并要求零部件供應商模塊化生產和系統供貨，從而把整車性價比控制在最優狀態。

　　整車制造商建立的全球化采購體系中，供應商之間的協作更加緊密，形成了由整車制造商控制的“金字塔型”零部件供應體系。全球汽車零部件供應商體系的“金字塔型”結構，是由系統或模塊集成企業、部件或組件生產企業和零件生產企業組成的三級配套體系。系統或模塊集成企業是一級供應商，對整個供應體系負責管理，使得供應體系間的合作更加規范，在配套體系中居主導地位；部件或組件生產企業是二級供應商，為一級供應商配套；零件生產企業是三級供應商，為二級供應商配套。零部件供應商為了適應整車制造商模塊化和系統化采購需要，所要承擔的職能日益增多。零部件供應商必須具有較大規模的生產能力和穩定的供貨能力，同時要具有較高的技術水平，與整車制造商緊密配合，參與相關產品的設計開發、制造檢驗，并承擔質量保證和售后服務責任。

　　出于控制汽車品質的考慮，一些國際組織、國家和地區汽車協會組織對汽車零部件產品質量及其管理體系指定了嚴格的標準，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同確立合作關系。

　　售后服務市場是隨著汽車消費的不斷增長、消費者對汽車及零部件的保養和維護意識的不斷增強以及消費者個性化需求的不斷高漲而發展起來的。售后服務市場中，汽車零部件行業的用戶是已擁有汽車的消費者，屬于零售市場，產品主要通過專業零售店、連鎖店、專賣店以及修理廠等渠道銷售給消費者。

　　隨著汽車保有量的不斷增加和消費者對個性化需求的不斷提升，售后服務市場對汽車零部件的需求將逐步增加，與整車配套市場共同

推動汽車零部件行業的發展。

　　美國、德國、日本等是全球汽車生產大國，也是汽車零部件主要的整車配套市場和售后服務市場，整車配套市場約占零部件市場總額的 2/3，但隨著汽車保有量的增加和消費者對個性化的追求，售后服務市場的重要性將逐步增加。

　　（2 ）我國汽車零部件行業基本情況

　　①汽車零部件行業內企業數量龐大、發展迅速、發展空間巨大

　　我國汽車零部件行業是從 80 年代開始，在六五、七五、八五三個五年規劃時期開始逐漸發展并不斷完善的。在國家培育汽車及汽車零部件行業的政策背景下，汽車零部件行業進行技術改造、引進設備，逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對獨立的行業體系和市場份額。據不完全統計，我國汽車零部件企業數有30,000多家，具有1,000多個汽車零部件產業園及100多個關鍵集群區，2014 年我國汽車零部件企業總產值達 2.7 萬億元。目前我國汽車零部件行業繼續向專業化方向發展，產生了一大批有影響力的企業，并在國內外市場都取得了一定份額。

　　2006-2015 年間，我國汽車（含摩托車）零部件行業發展迅速，全行業實現的營業收入不斷增長，年平均增長率為 13.31%。盡管如此，在歐美等成熟市場，汽車整車與零部件的產值比例在 1∶1.7 左右，而中國當前這一數值僅為1∶1，遠低于汽車產業強國水平，汽車零部件行業仍具有巨大發展空間。

2006-2015年汽車、摩托車零部件營業收入及增長率

　　②外資背景企業在汽車電子和發動機關鍵零部件等領域優勢明顯

　　通過幾十年的快速發展，中國品牌汽車零部件企業已經基本覆蓋了絕大部分汽車零部件領域。中國汽車零部件行業通過創新努力，在動力總成及附件系統、電子電氣和燈具系統、懸架和行駛系統、傳動系統、制動系統、轉向系統、車身及附件、通用件等主要零部件方面都涌現出了不少的優秀企業。但由于研發投入不足、人才匱乏等原因，外資背景的汽車零部件企業（外商獨資45%，中外合資 55%）雖只占行業內規模以上企業數量的 20%，而其市場份額達70%以上，中國品牌的汽車零部件企業市場份額不足 30%。在汽車電子和發動機關鍵零部件等高科技含量領域，外資背景企業的市場份額高達 90%，其中，發動機管理系統（包括電噴）、ABS 等核心零部件，外資企業所占比例分別為95%和 90%以上。中國品牌汽車零部件企業亟需在上述領域迎頭趕上。

　　③汽車零部件產業體系不成熟

　　我國汽車零部件及汽車配套領域已形成由國有資本、民營資本和外資三大主體構成的競爭格局。國有企業主要是過去形成的配套體系，以內部配套為主；民營企業中具有實力的企業與整車廠有直接配套關系，其他多為二級、三級供應商，部分企業在售后市場、出口市場上取得一定發展；外資零部件企業多與合資汽車品牌有配套關系。國內汽車零部件行業主要是以整車企業為核心，形成近似“箭靶狀”的組織結構模式。整車制造企業與零部件生產企業之間沒有一個科學的專業化分工與協作的體系，沒有一個有效的競爭與合作的協調機制，一級、二級供應商之間的界限不突出，多級供應體系發展不成熟。

　　④中國汽車零部件集群效應較為明顯

　　從汽車零部件產業地域分布看，隨著汽車集團的快速發展，圍繞主機廠的汽車零部件產業集群也得以快速發展，現已基本形成長三角、環渤海、華中、西南、東北、珠三角六大零部件產業集群。其中的上海、江蘇、浙江、廣東、安徽、天津、山東等七省市 2015 年汽車（含摩托車）零部件制造行業工業總產值共占全國總產值的 64.78%。產業集群具有區域的集中性、產業的主導性、產品的關聯性和專業的配套性等特征。產業集群具有規模優勢，使得交易成本降低，創新能力提高。

2015年中國汽車零部件行業工業總產值區域分布