2016年全國(guó)鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額為8,015億，大約占全國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)投資總額的6%左右，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分。而軌道交通行業(yè)由于承載能力強(qiáng)，綜合效益高以及負(fù)面效果低等優(yōu)勢(shì)，將成為基建行業(yè)中發(fā)展前景較好的子行業(yè)。

2002-2016年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模（億元）

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2003-2015年國(guó)內(nèi)鐵路密度（公里/萬(wàn)平方公里）

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　　全國(guó)客運(yùn)量近3年年復(fù)合增長(zhǎng)率維持在6%左右，2016年客運(yùn)量繼續(xù)攀升，全年鐵路客運(yùn)量已達(dá)到28億人，同比增長(zhǎng)11%；東南沿海三條線路提價(jià)試點(diǎn)，未來(lái)全線逐步提價(jià)仍為大概率事件：高鐵客票定價(jià)權(quán)已下放至鐵總，且允許實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)票價(jià)；以二等座為例，D車客公里票價(jià)為0.3元左右，G車為0.42元，未來(lái)D車全線提價(jià)預(yù)期強(qiáng)烈；普客票價(jià)差距更大，提價(jià)預(yù)期更高。

　　國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱運(yùn)量占貨物總運(yùn)量的比重為 20%～50%，遠(yuǎn)高于我國(guó)個(gè)位數(shù)水平；國(guó)家大力提倡物業(yè)降本增效的背景下，集裝箱物流增效顯著，以集裝箱為載體的多式聯(lián)運(yùn)模式正在全國(guó)范圍內(nèi)加快推廣。

2014-2016H1鐵龍物流集裝箱發(fā)送量及增速

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2015年鐵路貨種運(yùn)輸發(fā)送量占比（%）

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　　近5年鐵路總局資產(chǎn)負(fù)債率不斷攀升，盈利能力弱；民營(yíng)資本進(jìn)入意愿不強(qiáng)；伴隨投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，高鐵、動(dòng)車路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)張，提價(jià)改革意圖長(zhǎng)遠(yuǎn)。

鐵路動(dòng)車組擁有量同比增減（組）

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鐵總資產(chǎn)負(fù)債率居高不下（%）

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