在3C消費電子品、動力電池以及儲能等重要應用領域的支撐下，鋰離子電池市場仍將會保持快速發展勢頭，進而帶動正極材料需求的快速增長，而新能源汽車等動力市場的支撐下，動力型正極材料市場在一定時期將會保持快速增長勢頭。

　　根據 “新能源汽車及節能汽車產業發展計劃”，確定以電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）為核心的新能源汽車產業，明確在 2020年之前實施千億元投資進行扶持，到 2020 年實現普及 500 萬輛新能源汽車。受此影響，未來十年內，動力鋰電池產業規模有望突破 1600 億元。

我國節能與新能源汽車 1-12月份產量數據

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我國節能新能源乘用車1-12月份銷量數據

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　　雖然目前，在我國動力鋰電池產量中，磷酸鐵鋰電池占比仍高達 68%之多。不過，具體來看，電池的能量密度由工作電壓和材料克容量共同決定，三元電池的工作電壓普遍在 3.7V 左右，部分高電壓產品能夠達到 4.2V，而磷酸鐵鋰電池的工作電壓維持在 3.2V。從材料克容量角度看，電極材料的克容量主要由材料分子量決定，鐵鋰材料的理論電容量為 170mAh/g，而三元材料的理論電容量在 280 mAh/g左右。

正極材料性能對比, , 三元材料優勢突出

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　　目前來看，由于三元電池突出的能量比優勢，在乘用車和專用車上裝配較多，而更加強調安全性能的客用車目前還是以磷酸鐵鋰為主，但按照《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到 2020 年，動力電池模塊比能量達到 300Wh/kg 以上，三元電池是最有潛力達到要求的技術路線。

　　因此，目前整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統的磷酸鐵鋰動力電池市場逐漸被替代。出現這種改變的原因，是因為磷酸鐵鋰電池能量密度低，低溫性能較差，導致新能源汽車續航能力差，而消費者需要更高的續駛里程，消費者在選擇購買純電動汽車時，首先要考慮的是汽車的續駛里程，因此廠商也就需要電池有更高的能量密度�？梢灶A見，一旦三元電池安全性得到解決，三元材料勢必會占據正極材料主流市場。

　　從乘用車和商用車動力源配置情況看，目前乘用車三元電池滲透率較高，15 年數據顯示，三元電池在乘用車電源配置中占比達到 58.48%；而在商用車中主要磷酸鐵鋰電池為主，起在商用車電源配置中占比達到 83.90%，而三元電池占比僅為 12.92%，這主要與工信部限制商用車使用三元電池有關；專用車主要以三元電池為主，2015 年，三元電池在專用車電源配置中占比達到 59.14%。

三元電池在各類新能源車型中的滲透率

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我國各類新能源汽車產量統計預測

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　　從動力型鋰電池結構類型上看，2016 年磷酸鐵鋰電池比例仍居第一，其產量占國內動力電池總量的 68.6%。但 2016 年三元動力電池的比例有一定上升，從2015 年的 14.8%上升至 2016 年 27.8%，受“新版補貼將以能量密度為調整系數”影響，預計 2017 年三元動力電池的占比將繼續上升。

　　預計未來對三元電池的需求量，將會呈現快速增長態勢。在一定時期，在動力電池領域三元材料和磷酸鐵鋰電池將二分天下。

2016年動力鋰電池產量結構組成

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