2013 年 9 月和 10 月，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家 期間，先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”（簡 稱一帶一路）的重大倡議，得到國際社會高度關注。中國國務院總理李 克強參加 2013 年中國-東盟博覽會時強調，鋪就面向東盟的海上絲綢之 路，打造帶動腹地發展的戰略支點。加快一帶一路建設，有利于促進沿 線各國經濟繁榮與區域經濟合作，加強不同文明交流互鑒，促進世界和 平發展，是一項造福世界各國人民的偉大事業。

　　其中，絲綢之路經濟帶戰略涵蓋東南亞經濟整合和東北亞經濟整合， 并最終融合在一起通向歐洲，形成歐亞大陸經濟整合的大趨勢。21 世紀 海上絲綢之路經濟帶戰略從海上聯通歐亞非三個大陸和絲綢之路經濟帶 戰略，形成一個海上和陸地的閉環。

一帶一路戰略路線圖

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　　當前，“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路經濟帶”涉及 65 個國 家和地區，包括東亞的蒙古，東盟 10 國（新加坡、馬來西亞、印度尼西 亞、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、越南、文萊和菲律賓），西亞 18 國（伊 朗、伊拉克、土耳其、敘利亞、約旦、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、沙 特阿拉伯、也門、阿曼、阿聯酋、卡塔爾、科威特、巴林、希臘、塞浦 路斯和埃及的西奈半島），南亞 8 國（印度、巴基斯坦、孟加拉、阿富汗、 斯里蘭卡、馬爾代夫、尼泊爾和不丹），中亞 5 國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦），獨聯體 7 國（俄羅 斯、烏克蘭、白俄羅斯、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞和摩爾多瓦） 和中東歐 16 國（波蘭、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞、捷克、斯洛伐克、 匈牙利、斯洛文尼亞、克羅地亞、波黑、黑山、塞爾維亞、阿爾巴尼亞、 羅馬尼亞、保加利亞和馬其頓）。

一帶一路國家（含中國）人口規模穩定增加，全球占比 60%以上

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一帶一路國家（不含中國）人口規模穩定增加，全球占比逐漸提高

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　　一帶一路周邊國家人均收入與中國相 近，但增速略低，有廣闊的共同合作空間。2013 年一帶一路國家經濟總 量為 23 萬億美元，人口共計約 45 億人。以上國家多以發展中國家為主， 若加之歐盟諸國，則一帶一路周邊國家的經濟總量將占世界比重的 50% 以上，人口占比也達到 70%以上。2015 年，我國與一帶一路沿線國家進 出口貿易總額達到近 1 萬億美元，投資額共計 150 億美元。

一帶一路沿線國家經濟總量占全球 30%左右

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　　近幾年一帶一路沿線國家經濟增長雖有所放緩，但仍普遍高于發達 國家。一帶一路國家近 5 年 GDP 平均增速為 4.7%，而同期歐盟增長為 -0.5%，其中陸上絲綢之路沿線國家的增長略高，在 5.1%左右。人均 GDP 水平與中國相近，為歐盟的 1/3 左右，其中陸上絲綢之路國家人均 GDP 最低，為 5 千美元/年左右，低于中國的 7 千美元/年；海上絲綢之路國家 的人均 GDP 在 1.4 萬美元/年左右。

中國對一帶一路沿線國家直接投資持續增長

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　　中國對“一帶一路”沿線國家的直接投資多年來一直處于增長趨勢， 其中，2015 年的直接投資達到 189 億美元，同比增長 39%，占中國對外 投資總額的 13%。從更宏觀的角度來看，中國企業海外投資正迎來新的 增長期。統計數據顯示，2016 年前三個季度，中國企業共在 36 個國家建 成初具規模的合作區 77 個，累計投資 233.9 億美元，入區企業 1467 家， 創造產值 665.1 億美元，上繳東道國稅費 25.3 億美元，為當地創造就業 崗位 19.7 萬個。2016 年 1 月至 11 月，中國企業累計實現對外直接投資 1617 億美元，超過 2015 年全年水平，同比增長 55.3%。該增長趨勢在十三五期間將得到延續，未來一段時間，“一帶一路”國家將成為中國對外投資的重點區域。

　　未來十年，一帶一路的出口貿易總額占比有望提升至 1/3 左右，成為中國的主要貿易和投資伙伴。目前一帶一路國家占中國出口 比重的 24%，占進口比重的 26%，低于與我國香港的貿易規模，與歐盟 基本持平。近幾年我國已經開始逐漸側重與一帶一路主要國家的貿易往 來，中國貿易出口結構中，歐美日的貿易占比已經從 2005 年的 43%不斷 下降至 2013 年的 34%，而與東南亞、印度、俄羅斯和蒙古這些一帶一路 中主要國家的貿易占比則從 2005 年的 12%提升至 15%。出口數據體現得 更為明顯，從 2005 年的 10%提升至 16%。這種貿易結構上的趨勢性變化 在未來的一帶一路戰略下將體現得更為明顯，若假設中國與一帶一路國 家的出口占比今后每年提升 1 個百分點，則預計至 2023 年，中國與一帶 一路國家的出口占比將逐步上升至 1/3 左右。

　　中國 2013 年對外投資規模為千億美元，過去 7 年平均增速為 30%， 若假設 2017 年伊始中國將逐步加大走出去戰略，提升對外投資增速至 40%，此后再伴隨基數效應逐漸下降至 20%，則預計至 2023 年，中國的對外投資規模有望達到每年 1.3 萬億美元。目前一帶一路國家占中國 對外投資的比重只有 13%，若假設未來十年內，該比重將提升至 30%， 則預計中國在一帶一路國家未來十年總投資規模有望達到 1.6 萬億美元。

中國海外承包工程合同的簽訂與執行量逐漸增加

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中國在一帶一路沿線國家承包工程訂單數量

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中國在一帶一路沿線國家承包工程訂單金額趨勢向上

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中國在一帶一路沿線國家承包工程營業額趨勢增加

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　　我國對外承包工程營業額于 2011 年首破 1000 億美元，近五年時間 對外工程承包營業額逐年增長，2014 年的增長速度經歷了短暫的下滑， 但是一帶一路戰略對我國對外承包工程行業帶來新的市場機遇，2015 年 的工程營業額超過了 1500 億美元，增長速度達到 8.2%。同時，中國企 業在一帶一路相關的 60 個國家新簽對外承包工程項目合同 3987 份，新 簽合同額 926.4 億美元，占同期我國對外承包工程新簽合同額的 44.1%， 同比增長 7.4%。

一帶一路沿線國家鐵路里程

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　　以鐵路為例，從國內來看，2015 年中國國內鐵路密度只有 0.8km/萬 人，明顯低于美國 7.4km/萬人水平，也低于日本的 1.6km/萬人，且布局 上東密西疏，南密北疏，或難以滿足一帶一路的戰略需求。從陸上絲綢 之路國家來看，周邊國家經濟發展大多不及中國，鐵路基建技術也相對 落后，近二十年來，一帶一路國家的總人口在持續增長，十年內從 2005 年的 28.22 億人增加到 2015 年的 31.72 億人，增長了 12.4%，而同期的 鐵路總里程從 32.08 萬公里增加到 32.90 萬公里，僅增加了 2.56%，這遠 遠低于同地區人口的增速，也低于同期中國的鐵路里程 56.94%的增速， 因此，若一帶一路能夠順利實施，則中國的鐵路基建也有望擴大走出去 的規模。

　　2016 年，在基礎設施領域項目建設需求將會大幅度增加，特別在一 帶一路沿線國家更為突出。據亞洲開發銀行與亞行學院 2009 年的測算， 2010-2020 年亞洲國別基礎設施投資需求預計為 8 萬億美元，其中 68%為 新建投資需求，32%為維護及改造投資需求。從行業分布看，電力和公 路建設投資需求最大，分別占亞洲國別投資需求的 51%和 29%。從次區 域分布看，東亞和太平洋地區國別投資需求為 4.67 萬億美元，南亞為 2.87 萬億美元，中亞為 4600 億美元。隨著亞投行、絲路基金等金融資金的支 持，未來世界各地包括發達國家和發展中國家的基礎設施市場將繼續鞏 固和擴大，一帶一路沿線部分國家表現將更為突出。

　　2015 年 10 月 16 日中國和印尼正式簽署雅萬高鐵項目，2016 年 1 月 22 日，印度 尼西亞雅加達至萬隆（雅萬）高速鐵路開工。雅萬高鐵全長 150 公里， 連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計時速 300 公里，計劃 3 年建成通車。雅萬高速鐵路項目采用中印尼企業合資建設和管理的合作 模式，是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造， 到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的第一單項目， 是中國軌道交通（高鐵）行業實施“一帶一路”戰略的成功實踐，也是 中國高鐵第一次全系統、全要素、全產業鏈走出國門、走向世界。

　　目前，我國已與土耳其、俄羅斯、巴西與美國等 20 余個國家展開高 鐵合作洽談，并且已經和印尼簽訂 60 億美元訂單，和非洲簽下 55 億美 元訂單，近期，與馬來西亞鐵路銜接公司在京簽署了馬來西亞東部沿海 鐵路項目合同，合同金額約 745 億元人民幣。在“一帶一路”出口項目 不斷推進、國內高鐵建設后續有力的大背景下，高鐵產業將迎來穩定性 的增長階段，產業鏈公司將獲得利好。

一帶一路沿線國家鐵路總里程（不含中國）

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　　一帶一路在走出去的同時，也協同帶動了國內京津冀、長江經濟帶、 珠江經濟帶等區域經濟體的共同發展。2016 年 7 月國家發展改革委、交 通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了 新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖，在“十三五”期間進一步 推動完善我國高鐵網絡建設。

2016 年全國鐵路行業固定資產投資 8015 億，同比下滑 2.7%

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我國鐵路營運里程連年增長，2016 年高鐵里程同比增加 10.9%

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　　2016 年全國鐵路行業固定資產投資完成 8015 億元，與去年基本持平， 小幅下降 2.7%；投產新線 3281 公里，因為高鐵里程總量 2.2 萬公里，同 比增加了3000公里以上，其中高鐵線路增加2162公里，同比增加10.90%， 高鐵國內發展趨勢強勁，2016 年普速鐵路發展相對滯緩，另外新開工項 目 41 個，同比下降 24.6%。“十三五”期間，預計新增高鐵里程有望達到 1.3 萬公里，大 于中長期鐵路發展規劃的 1.1 萬公里，景氣度持續；另外高鐵動車組有 潛在提速預期，有望加密設備采購；維修維保業務將顯著增加；一帶一 路戰略機遇有望帶來不容小覷的海外業績。