(一)、我國民用機場行業概況及變動趨勢

　　根據中國民用航空局《2013 年民航行業發展統計公報》《2014年民航行業發展統計公報》《2015年民航行業發展統計公報》，我國民用機場行業業務量和營業收入近年來呈穩步增長的態勢，具體情況如下：

　�。�1）旅客吞吐量及變動趨勢

　　2013年，全國民航機場完成旅客吞吐量7.54億人次，比上年增長11.0%。

　　2014年，全國民航機場完成旅客吞吐量8.32億人次，比上年增長10.2%。2015年，全國民航機場完成旅客吞吐量9.15億人次，比上年增長10.0%。

2009-2015年民航運輸機場旅客吞吐量及增長情況

　�。�2）貨郵吞吐量及變動趨勢

　　2013年全國民航機場完成貨郵吞吐量1,258.52萬噸，比上年增長4.9%。2014年全國民航機場完成貨郵吞吐量1,356.1萬噸，比上年增長7.8%。2015年全國民航機場完成貨郵吞吐量1,409.4萬噸，比上年增長3.9%。

2009-2015年民航運輸機場貨郵吞吐量及增長情況

　　（3）起降架次及變動趨勢

　　2013年，全國民航機場完成起降架次731.54萬架次，比上年增長10.8%。

　　2014年，全國民航機場完成起降793.3萬架次，比上年增長8.4%。2015年，全國民航機場完成起降856.6萬架次，比上年增長8.0%。

2009-2015年民航運輸機場起降架次及增長情況

　�。�4）營業收入、利潤水平的變動趨勢

　　2013年度，全國民航機場實現營業收入625.9億元，利潤總額41.7億元；2014年度，全國民航機場實現營業收入702.7億元，利潤總額73.4億元；2015年度，全國民航機場實現營業收入801.1億元，利潤總額106.8億元。

　　2013年度，保障企業實現營業收入1,213.7億元，利潤總額44億元；2014年度，保障企業實現營業收入1,271.3億元，利潤總額41億元；2015年度，保障企業實現營業收入897.7億元，利潤總額61億元。

　　2、我國民用機場非航空性業務概況及發展趨勢

　�。�1）我國機場類上市公司非航空性業務概況

　　隨著全國人均收入水平的不斷提高，人們乘坐飛機出行的頻率明顯提高。自2000年以來，國內機場旅客吞吐量保持穩步增長。隨著機場旅客吞吐量的增長，機場非航空性業務亦保持了較快的發展，旅客行李服務，飛機勤務、航空配餐等業務規模與旅客吞吐量基本保持同步增長。盡管存在基地航空公司的競爭，但機場非航空性業務收入仍保持增長；機場商業、餐飲、廣告、商旅貴賓等業務直接受益于旅客吞吐量的增長，業務收入保持增長趨勢。此外，隨著人們收入水平不斷提高，人們在機場內的購物、就餐、貴賓服務等方面的消費行為也逐步增長，非航空性業務在機場總體收入中所占比重逐漸提高。

　　另一方面，國內機場非航空性業務經營呈現出專業化的發展趨勢，部分機場成立了經營非航空性業務的專業化公司，如機場集團成立了空港實業，專業經營非航空性業務；首都機場成立了廣告公司，專業經營廣告業務，且其業務范圍已拓展到了其他機場。除自身設立的專業公司以外，機場還通過經營權轉讓等方式將部分非航空性業務外包給其他專業化公司，如公司將大部分機場廣告業務外包給北京首都機場廣告有限公司，將大部分機場商業、餐飲業、飛機勤務、部分停車場業務外包經營，其他機場亦存在金額較高的經營權轉讓收入。

　�。�2）我國民用機場非航空性業務潛力巨大

　　與發達國家民用機場相比，我國民用機場非航空性業務潛力巨大。具體表現在：

　　①發達國家和地區民用機場非航空性業務占比更大

　　發達國家和地區民用機場在立足航空性業務盈利的同時，也大力拓展了非航空性業務經營。如英國機場集團管理公司（BAA）2010-2012年度，航空主業收入僅占其總收入的29%左右，而非航空性業務收入占總收入的71%左右。亞洲地區機場非航空性業務收入占比最大的是香港國際機場，非航空業務收入占其總收入的70%。

　�、谖覈�民用機場非航空性業務商業價值開發尚處于初級階段

　　目前國內機場的商業形態主要集中在普通餐飲、精品購物等方面，在娛樂活動、個人體驗等方面尚有欠缺，業態的單一、品類的單調是國內機場單人次商業收入偏低的一個重要原因。同時，即便�？繃�際航班，國內機場免稅店的檔次、種類、數量也遠遜于發達國家民用大型國際機場，使得國內機場的非航空性業務收入所占總體業務收入的比例仍然偏低，人均消費額與發達國家民用大型國際機場相比也仍處于較低水平。此外，目前國內機場將非航空性業務整體獨立經營情況較少，在人才專業化、經營管理經驗、市場化服務意識等方面還相對薄弱，尚有很大的提升空間。

　　（二）行業競爭狀況與市場化程度

　　1、不同交通運輸方式的競爭

　　近年來，隨著國內高速鐵路的開通，民航短途運輸受到了較大沖擊；隨著高速公路的建設和汽車大量進入家庭，國內自駕出行大幅增長。高鐵與高速公路的發展分流了部分短途民航旅客，與航空運輸業的競爭不可避免，民用機場面臨的市場競爭程度也逐年提高，機場非航空性業務也受到影響。另一方面，其他交通方式的發展提高了旅客進出機場的交通便利性，有效增加大型機場、樞紐機場的輻射范圍，對民航長途運輸存在一定的促進作用。綜合來看，高鐵、高速公路與機場的建設發展有利于促進經濟發展，有利于構建安全、便捷的綜合交通運輸網絡，有利于增加人們出行的范圍與頻率，有利于提高交通運輸行業整體收入。近年來，隨著社會發展對交通運輸需求的增長，航空公司與高鐵、高速公路競爭所導致的票價優惠，以及航空運輸與其它運輸方式在出入境競爭中占據的優勢地位，目前機場旅客與貨郵吞吐量仍然保持持續增長，機場非航空性業務仍保持穩定發展的態勢。

　　2、機場間的競爭

　　民用機場本身具有一定的自然壟斷性，但是隨著高鐵、高速公路的快速發展，不同機場的輻射范圍出現重合，機場的自然壟斷性被削弱，不同機場之間的競爭加強，大型機場、樞紐機場之間的輻射范圍重合程度明顯提高，其競爭存在加劇的趨勢。

　　近年來國內新建機場較多，該等機場投入使用后會分流現有機場部分旅客。

　　但新建機場大部分位于三線城市，盡管可以獲得地方政府的大力支持，但因基礎客源數量少，航空公司重視程度不夠，航班架次較少，當地客源大多流向區域內樞紐機場、大型機場，對現有機場的影響較小。

　　目前國內支線機場與區域內樞紐機場、大型機場存在競爭，樞紐機場、大型機場具有客源基礎好、航班架次多的優勢，對航空公司與旅客具有較強的吸引力，在競爭中有較強的優勢。國內機場行業的集中程度較高，其中北京、上海、廣州三地的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機起降架次的市場份額在2015年分別達到27.28%、50.89%和20.40%。

　　3、其他經營主體的競爭

　　機場非航空性業務單元多其中旅客行李服務、機務服務、航空配餐、航空貨運、商旅貴賓等業務有可能受到航空公司設立基地或分公司的競爭和影響。機場商業、廣告、餐飲、賓館等業務會受到機場周邊同類經營主體的競爭，廣義上與所有同類經營主體甚至電商經營主體存在競爭；機場大巴等業務會受到出租車、自駕車的競爭；機場停車業務會受到周邊停車經營主體的競爭。從目前情況來看，航空公司在樞紐機場、大型機場設立基地或分公司的情形會逐漸增加，機場方經營旅客行李服務、機務服務、航空配餐、航空貨運所占比重可能會逐漸下降機場商業、餐飲、賓館、停車場、廣告等雖受到其他經營主體的競爭，但尚未受到較大不利影響，仍然保持較好的增長趨勢。

　　另一方面，其他經營主體雖對機場非航空性業務構成一定的沖擊，但也存在一定的促進作用。如基地航空公司的設立有利于增加機場的起降架次與旅客吞吐量，提高機場在商業、餐飲、賓館、停車場、廣告等方面的收益，且基地航空公司需要從機場租賃售補票柜臺、頭等艙公務艙休息室、辦公室；其他運輸方式的發展可以提高機場與城市中心的交通便利，促進人們選擇乘機出行，可以提高機場在商業、餐飲、賓館、停車場、廣告等方面的收益。

　　4、非航空性業務的市場化程度

　　從廣義上來看，機場受到其他交通運輸方式、其他機場的充分競爭，其市場化程度較高。從特定機場來看，機場商業、餐飲、廣告等經營權轉讓業務、機場辦公室租賃、航空配餐、旅客行李服務、機務服務、機場停車場、航空貨運等業務雖面臨基地航空公司、周邊商戶的競爭，但尚未受到較大不利影響。機場賓館、餐飲、零售等業務會受到機場內或機場周邊商戶的競爭，其市場化程度相對較高；機場巴士業務雖主要由機場方經營，但已受到出租車、自駕車與其他車輛的競爭，市場化程度較高。