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2016年我國電動物流車行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析
2016/11/30 10:26:19 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:數(shù)據(jù)顯示,2016年1-5月新能源汽車產(chǎn)量累計達11萬輛,其中電動物流車產(chǎn)量達2768輛,占比3%。與去年同期相比,新能源汽車總產(chǎn)量實現(xiàn)同比增長1.2倍,而純電動物流車產(chǎn)量同比增長達1.1倍。雖然電動物流車產(chǎn)量漲幅與新能源汽車整體產(chǎn)量漲數(shù)據(jù)顯示,2016年1-5月新能源汽車產(chǎn)量累計達11萬輛,其中電動物流車產(chǎn)量達2768輛,占比3%。與去年同期相比,新能源汽車總產(chǎn)量實現(xiàn)同比增長1.2倍,而純電動物流車產(chǎn)量同比增長達1.1倍。
雖然電動物流車產(chǎn)量漲幅與新能源汽車整體產(chǎn)量漲幅基本同步,但從2015年數(shù)據(jù)看,純電動物流車產(chǎn)量高達4.6萬輛,尤其是第四季度,從9月開始出現(xiàn)較大幅度增長,而后10、11、12月持續(xù)攀升,直到12月月度產(chǎn)量達到2.36萬輛。環(huán)比去年第四季度,2016年前5個月電動物流車的產(chǎn)量增長速度可謂跌入低谷,只有3月份突破千輛。
盡管受到銷售淡旺季因素的影響,第一季度產(chǎn)銷量回落正常,但是根據(jù)物流車市場整體預期,電動物流車應(yīng)該有更好的成績。就此第一電動網(wǎng)記者采訪相關(guān)物流車企業(yè),了解到產(chǎn)銷量較低并不是沒有訂單,相反,企業(yè)手里的訂單很充足,只是不敢生產(chǎn)。一方面因為新能源汽車推廣目錄沒有放準電動物流車進入,一方面新能源汽車補貼標準還在調(diào)整尚未落地。企業(yè)表示,物流車行業(yè)對成本相對敏感,就目前情況看,如果補貼標準變動較大,或者不能進入新能源汽車推廣目錄拿不到補貼,則對電動物流車的推廣會產(chǎn)生一定阻力。
電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過25%及噸百公里耗電量不超過10kwh。受制于這兩個條件的限制,很多主流電動物流車車型不能夠達標,需要進行技術(shù)調(diào)整,因此在前三批新能源汽車推薦目錄中并未包含一款純電動物流車。同時,從前8批新能源汽車免購置稅看,符合要求的純電動物流車車型占比不足20%,而單就2016年發(fā)布的第7、8批免購置稅新能源汽車目錄中,符合新技術(shù)要求的純電動電動物流車車型逐漸增多,可見車企逐漸按照新技術(shù)要求在調(diào)整產(chǎn)品。
據(jù)相關(guān)企業(yè)介紹,經(jīng)過了近半年的調(diào)整,技術(shù)指標已不是影響電動物流車產(chǎn)量的主要因素。產(chǎn)品的技術(shù)指標早已經(jīng)按照技術(shù)指標進行了調(diào)整,現(xiàn)在正在申請進入新能源汽車推廣目錄。
瑞馳2015年電動物流車的產(chǎn)量為4726輛,排名在第二位,而今年上半年零產(chǎn)銷。不但瑞馳面臨這樣的問題,去年產(chǎn)量排在前十的陜西通家、重慶力帆、北汽、福建新馬龍、蕪湖寶祺、江蘇奧新、天津清源、陸地方舟等企業(yè)均沒有進入今年產(chǎn)量的前幾名(還有涉嫌騙補的吉姆西)。去年有產(chǎn)量的電動物流車企業(yè)50余家,而今年前五個月只有30余家企業(yè)有產(chǎn)量。
產(chǎn)量的不穩(wěn)定,一方面目前純電動專用車市場尚處于調(diào)整期,未能形成穩(wěn)定格局,各家車企競爭激烈;一方面則是政策不出臺,很多企業(yè)都在持觀望態(tài)度。物流車市場對成本相對較敏感,補貼政策,將對電動物流車的推廣產(chǎn)生影響。
目前,多家電動物流車企業(yè)表示市場不是問題,已經(jīng)有大量的訂單在手,只等政策落地就能迅速上量。補貼的完善在初衷上是好的,是為了清除像吉姆西這樣的騙補企業(yè),為行業(yè)提供一個更加公平的競爭環(huán)境,同時保護真正做產(chǎn)品的企業(yè)良性發(fā)展。但是,已經(jīng)進入了7月份,如果政策再不落地,恐怕會對相關(guān)企業(yè)乃至整個整個電動物流車產(chǎn)業(yè)帶來負面影響。整頓是正常且必要的,時間是長了一些。因為去年下半年電動物流車出現(xiàn)了許多問題,包括技術(shù)標準的不完善、車輛是否真正投入使用,還有騙補、套補的問題,一個政策的制定出臺要涉及到方方面面的完善。
除了政策落得的時間讓企業(yè)感到糾結(jié)外,一些企業(yè)對指標的調(diào)整,也頗感困惑,要達到電池質(zhì)量不超過整車質(zhì)量的25%,就要增加車重,這與輕量化的發(fā)展方向是相反的。推薦車型目錄的要求是為了刺激純電動物流車朝著輕量化方向發(fā)展,未來純電動物流車市場的發(fā)展趨勢將是企業(yè)通過改善電動物流車車型構(gòu)架,最大限度減輕車身自重,同時減輕電池質(zhì)量,提高動力電池性能,延長使用壽命、安全,提高零部件性能,實現(xiàn)續(xù)航能力的提升。并非簡單的增加整車質(zhì)量。
從長遠來講,補貼標準和技術(shù)指標的調(diào)整能夠?qū)φ麄電動物流車產(chǎn)業(yè)起推動作用,但是政策的調(diào)整也要考慮企業(yè)承受能力,電動物流車剛剛開始蓬勃發(fā)展,失去明確的政策指引和鼓勵,不利于產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,即使詳細的政策出臺需要一定時間,是否也應(yīng)該考慮給出一個較明確的方向供相關(guān)企業(yè)參考呢?
鑒于不久前,在陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會發(fā)布的馬凱副總理對新能源汽車騙補事件所做的批示,以及對新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展所做的相關(guān)指導。可以預見騙補事件即將有結(jié)果,在這之后預計相關(guān)政策也會逐步落定,包括修訂的新能源汽車推廣政策、動力電池前三批白名單、新能源汽車第四批目錄等。如果相關(guān)政策能夠盡早落地,根據(jù)相關(guān)物流車企業(yè)的介紹,預計下半年電動物流車即使不能爆發(fā)式增長,也會有較好的銷量。
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