21 世紀(jì)以來，由于中國汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，加上中國加入 WTO 所帶來的前所未有的開放局面，外資公司根據(jù)汽車與汽車零配件領(lǐng)域全球戰(zhàn)略的需要，紛紛調(diào)整在華發(fā)展戰(zhàn)略，積極參與在華投資競爭與臺作。中國加入 WTO 帶來的制度紅利、中國消費市場的巨大潛力和相對較低的生產(chǎn)成本曾是拉動外商在華汽車產(chǎn)業(yè)投資迅速增長的主要因素。

　　近三年，中國汽車行業(yè)外資項目數(shù)量呈連續(xù)減少的態(tài)勢，2013 年中國吸引外商投資汽車產(chǎn)業(yè)項目 86 個，同比減少11.3%，吸引外資 113.8 億美元，同比增長 6%，其中規(guī)模最大的兩個項目為戴姆勒的 26.7 億美元整車項目，以及大眾汽車 25 億美元的佛山工廠擴(kuò)建項目。2014 年 1-10 月，中國吸引汽車產(chǎn)業(yè)外商投資項目 65 個，投資金額 120.7億美元，規(guī)模最大的投資項目為大眾汽車的寧波基地擴(kuò)建項目，投資金額達(dá) 24.02 億美元。

　　造成項目數(shù)量下跌的原因，一是近年來中國汽車行業(yè)發(fā)展總體增速放緩，外商投資熱度降低，二是由于國家政策對外商投資整車項目不鼓勵，對外資車企進(jìn)行深度的反傾銷，都對外商投資帶來一定程度的影響。但已進(jìn)入的合資企業(yè)繼續(xù)不斷地再投資擴(kuò)大產(chǎn)能，小型企業(yè)由于門檻提高導(dǎo)致活躍度大幅降低，因而總體投資項目平均金額有很大的提高。

　　反觀投資來源地，汽車行業(yè)幾大投資來源地德國、美國和日本代表的是歐洲、北美和亞洲的活躍資本市場，這些發(fā)達(dá)國家自 2008 年金融危機(jī)以來，外商投資流出量呈下降趨勢，一些大的風(fēng)險因素和事件也導(dǎo)致決策者缺乏信心，如歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機(jī)、美國“財政懸崖”、一些主要經(jīng)濟(jì)體政府更迭、地震等自然災(zāi)害等等。

2004-2014 年中國汽車行業(yè)外商投資項目數(shù)量及金額

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　　但是，中國市場仍然是全球最具競爭力的產(chǎn)銷市場，各大跨國車企仍將中國作為最重要的戰(zhàn)略投資地之一。2008 年至今，大眾汽車?yán)塾嬕言谌A投資 184.8 億美元，高居外資投資榜首，占德國投資中國汽車產(chǎn)業(yè)總金額的 53.9%，甚至高于任一國家的投資總額。其次是戴姆勒、日產(chǎn)、通用、福特、現(xiàn)代等。而從活躍度來看，大眾仍然居首位，標(biāo)致、寶馬、戴姆勒的活躍度也非常高，這從他們今年積極在華建廠擴(kuò)張的情況也可以看出。

　　從目前外資在華汽車投資狀況來看，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出和國際汽車市場類似的 6+3 格局，“6+3 競爭格局”中的“6”即大眾、通用、福特、戴姆勒、豐田、日產(chǎn) 6 家巨型外資公司，這 6 家企業(yè)合計產(chǎn)銷量占世界總量的比例超過75％；“3”是相對獨立的本田、標(biāo)致和寶馬 3 家公司。9 家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的比例約為 92％。外資主導(dǎo)下的在華汽車產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)形成。

2008-2014 年中國汽車制造業(yè)外商投資累計金額及項目數(shù)（按品牌）

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2008-2014 年中國汽車制造業(yè)外商投資金額（按品牌）

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