（1）售電收入可觀 電動汽車的大規模接入，毫無疑問會帶來售電量的增長。以比亞迪E6純電動汽車為例，其耗電0．215 kW•h／kin，假設一輛電動汽車年平均行駛2萬km，一年將充電4 300 kW•h。根據相關部門預測，到2015年，我國純電動汽車保有量有望達到266萬輛，全年電力需求在212億kW•h，由此帶來的售電收入十分可觀。

　　（2）節能減排效益高 有數據顯示，在能源結構一定的條件下，與同類的燃油汽車相比，電動汽車每千米的CO：排放要比燃油汽車低11％一15％ⅢJ。若采用可再生能源或清潔燃煤發電技術，將進一步降低NO。、SO。和t30：的排放。電動汽車相對城市環境而言，基本屬于零排放清潔汽車，其節能減排作用毋庸置疑。

　　（3）削峰填谷作用顯著 V2G技術可實現電動汽車與電網的充放電互動。當電動汽車不使用時，車載電池的電能可銷售給電網；而當車載電池需要充電，可利用電網為其充電。統計數據顯示，90％以上的車輛95％的時間處于停駛狀態。如果以每輛電動汽車快速放電100 kW計，4000輛電動汽車同時放電可解決電網最高峰所需的40萬kW負荷。以火電機組平均造價6000形kW計，40萬kW可節約24億元的火電投資。可見，利用電動汽車大規模接人形成的規模效益，配備V2G技術支持，電動汽車電池既可為車供能，又能作為智能電網的移動儲能單元，還可用作電力調峰、調頻、旋轉備用，能有效平衡電網峰谷負荷，提高能源利用率，并將為電力行業節省不必要的發電裝機和電網改擴建成本。

　　（4）市場前景廣闊 如果以電動汽車同樣里程所耗費的電費金額是石油的1／3估算，按照成品油終端每年過萬億的營業規模，未來的充電站將蘊含著一個上千億元的市場。充電站所帶來的收益相當可觀。

　　由于汽車充電設施建設技術壁壘高、成本投入大，具備參與電動汽車充電市場競爭實力的企業數量將十分有限。而我國電力輸、配、售3個環節都掌握在電網企業手中，提供充電服務只是其電力價值鏈的延伸和服務業務的拓展。若以電動汽車充電市場發展為契機，以電網為基礎，向下游延伸，實現全產業鏈發展，電網企業將從原先處于上游的電能供應商，變身為同時掌控充電服務終端的市場領先者。