一、軌道交通噪聲與振動污染的主要來源

　　目前，軌道交通噪聲與振動污染主要包括一次噪聲、振動及由其引起的二次輻射噪聲污染。

　　①軌道交通的一次噪聲污染。主要包括牽引機車噪聲、輪軌噪聲、受電弓及車輛空氣動力性噪聲等，根據(jù)環(huán)保部2013 年發(fā)布的國家環(huán)境保護標準《環(huán)境噪聲與振動控制工程技術(shù)導(dǎo)則》（HJ2034-2013），高鐵列車運行的噪聲污染源的強度大約為130~140 分貝，大部分地鐵、輕軌列車運行的噪聲污染源的強度大約為90~100 分貝。

　　②軌道交通的振動及二次輻射噪聲污染。列車運行過程中，由于車輪與軌道之間的相互作用而產(chǎn)生振動，振動又通過軌道及其下部結(jié)構(gòu)傳播至土壤，從而對沿線建筑物的平穩(wěn)性產(chǎn)生影響，還會影響精密儀器、儀表的精度和靈敏度。此外，振動及其引起的二次輻射噪聲也會影響沿線居民的正常生活。

軌道交通噪聲與振動的傳播途徑

　　二、軌道交通噪聲與振動污染控制措施

　　近年來，隨著國內(nèi)軌道交通的快速發(fā)展，在給人們的生活、生產(chǎn)活動帶來便利的同時，也正在成為新的噪聲和振動的發(fā)生源,因列車運行引起的噪聲與振動帶來的危害越來越被重視。

　　①噪聲與振動控制的基本原則

　　噪聲與振動控制的基本原則：優(yōu)先對噪聲或振動源進行控制；其次盡可能靠近污染源采取傳播途徑的控制技術(shù)措施；必要時再考慮敏感目標防護措施。

　　I 噪聲或振動源控制：應(yīng)根據(jù)各種設(shè)備噪聲、振動的產(chǎn)生機理，合理采用各種針對性的減振降噪技術(shù)，盡可能選用低噪聲設(shè)備和減振材料，以減少或抑制噪聲與振動的產(chǎn)生。

　　II 傳播途徑控制：若高噪聲和強振動產(chǎn)生在設(shè)備已安裝運行后，聲源降噪受到很大局限甚至無法實施的情況下，應(yīng)在傳播途徑上采取隔聲、吸聲、消聲、隔振、阻尼處理等有效技術(shù)手段及措施，以抑制噪聲與振動的擴散。

　　III 敏感目標防護：在對噪聲或振動源、傳播途徑均難以采用有效噪聲與振動控制措施的情況下，應(yīng)對敏感目標進行防護。

　　②軌道交通噪聲與振動控制措施

　　根據(jù)噪聲與振動來源不同，軌道交通噪聲與振動措施主要包括噪聲控制和振動控制兩個方面：

　　I 噪聲控制：以降低列車運行引起的一次噪聲為主，主要包括噪聲源控制、噪聲傳播途徑控制、噪聲敏感目標防護等措施。

　　II 振動控制：以減緩列車運行引起的振動、降低軌道結(jié)構(gòu)的二次輻射噪聲污染為主，主要包括軌道車輛、軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)和隧道結(jié)構(gòu)振動控制，以及建筑物防護等措施。

軌道交通減振降噪分類