近幾年，隨著移動互聯網的快速發展和居民消費能力持續提升，我國移動用車市場隨之興起并實現快速發展，打車、租車、專車、拼車軟件等新型商業模式層出不窮，為實現資源優化配置、緩解城市交通壓力提供了可行的解決方案。

　　1、中國移動用車市場的發展得益于我國移動互聯網的快速發展。2015年中國移動互聯網用戶數為9.64億戶，同比增長10.2%；移動互聯網市場規模為3776億元，同比增長76.88%。移動互聯網規模的增長，一定程度體現了用戶在移動端消費能力的提升，在用戶規模增長及消費能力增長雙向驅動下，為移動用車行業興起提供良好的發展背景。

2009-2015年中國移動互聯網用戶數

中國移動互聯網市場規模

　　2、我國移動用車服務自2010年出現，經歷了3年的培育期后、于2013年進入高速成長期，滴滴、快的等核心企業相繼成立并在短時間內迅速發展，大大提高了普通市民對移動用車的認知，同時也推動了專車、拼車、租車等細分行業。

中國移動用車行業發展階段

中國移動用車發展歷程

　　3、移動用車市場用戶人數快速增加，占手機網民的比例為47%。數據顯示，2012年我國移動用車用戶數僅為0.13億，2015年達到2.94億，預計2016年將達3.62億人。2014年在各大平臺瘋狂補貼下，中國移動用車用戶規模出現爆發式增長，增速高達559.4%，而后隨著滴滴、快的合并補貼的減少，增速出現驟降，用戶增長率漸趨平穩。從移動用車用戶占手機網民的比例可以看出，移動用車用戶占手機網民的比例不斷提升，2015年占比達到47.4%。未來，圍繞出行用車的生態將逐步建立，將有更多的用戶享受移動互聯網帶來的出行便捷，用戶增長空間較大。

2012-2018年中國移動用車用戶規模

中國移動用車用戶占手機網民比例

　　用戶使用習慣逐漸養成，城市月人均出行次數最高為5.3次。移動用車服務為人們出行帶來了一種全新的方式，其良好的用戶體驗吸引越來越多的用戶使用。經過幾年的發展和用戶積累，我國移動用車用戶的使用習慣逐漸養成，從各線城市出行頻次來看，一線城市的月均出行次數最高，達到4.4次，二線城市為4次，三線和四線城市分別為2.6次、1.6次。從主要城市月人均出行次數看，成都市的月人均次數最高，為5.3次。

各線城市月人均出行次數

主要城市月人均出行次數

　　4、經過幾年的競爭發展，我國移動用車市場集中度不斷提高，形成了以滴滴快的為核心的競爭市場格局。從移動用車軟件的用戶覆蓋率（安裝軟件比例）和活躍率（使用過軟件比例）來看，滴滴快的的用戶規模以絕對優勢領跑移動出行市場。覆蓋率方面，滴滴打車的用戶覆蓋率最高，為11.4%，快的打車用戶覆蓋率為2.32%，其他軟件用戶覆蓋率均在2%以下；用戶活躍率方面，滴滴打車活躍率最高，為9.32%，其他軟件的用戶活躍率均低于1%。

2015年6月移動用車軟件用戶月度覆蓋率及活躍率

　　目前，在出租車打車軟件市場份額中，滴滴出行（滴滴快的）一家獨大，占據了98%以上的市場份額，而專車領域中，滴滴專車市場份額（按訂單數量）從2014年78.3%上升到了2015年的79%，Uber從10.9%下降至8.7%，而2015年1月開展專車業務的神州租車2015年市場份額約7.8%。

2015年出租車叫車市場份額

主要專車服務提供商市場份額對比（按訂單數量）

　　滴滴打車、快的打車于2015年2月14日正式宣布合并，合并后移動用車領域巨頭地位更加明顯。而隨著2015年起專車類應用的異軍突起，滴滴快的與進入中國市場的Uber、推出專車業務的神州租車形成競爭格局。Uber作為跨國企業，品牌效應明顯；而神州租車作為傳統租車企業，自有車輛的B2C模式使得運營更加規范，受到的監管阻力更小，政策優勢明顯。

　　5、移動用車行業發展迅速，訂單量不斷突破。以滴滴出行為例，2015年滴滴注冊用戶數突破2.5億，司機超過1400萬，全年訂單總量達到14.3億，這一數字相當于美國2015年所有出租車訂單量的近兩倍（美國年出租車訂單量約8億，當然中美出行方式結構存在差距）。今年3月19日，滴滴出行全平臺（涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕、企業版）整體完成日訂單首次突破1000萬。

　　移動用車行業受資本市場熱捧，企業估值較高，滴滴出行以200億美元領先。整體來看，移動用車領域的融資金額較高，自移動用車興起以來，連續獲得多輪融資，資本熱潮一直在持續。滴滴出行快的于2016年2月開啟最新一輪10億美元融資，該輪融資完成后，滴滴出行的估值將超過200億美元，而此次融資距離上一輪僅隔5個月。Uber于2014年12月獲得百度、紅杉資本等28億美元E輪融資，目前Uber中國的市值約為80億美元，而神州專車于2016年2月29日完成了新一輪36.8億元融資，投后估值為287億元。

　　通過補貼方式迅速擴張，目前尚未盈利。目前移動用車企業仍處于燒錢階段，通過巨額補貼的方式來提升用戶規模和槍戰市場，面臨連續的虧損。以滴滴出行為例，出租車打車業務尚無盈利模式，大額補貼帶來的持續的虧損。根據普華永道給滴滴快的出租車業務做的財務審計，2013年到2015年前五個月燒錢速度飛快。2013年，滴滴出租車業務的凈虧損約為1600萬美元，而到了2014年，就變成了2.9億美元，直至2015年前五個月的3億美元。快的出租車業務的數字類似，分別是1132萬美元、1.94億美元和2.67億美元。

滴滴快的出租車業務虧損情況

　　雖然專車業務具有明確的盈利模式，但巨額補貼下尚未實現盈利。滴滴出行2015年1-5月專業業務收入為1.75億美元，但專車補貼就高達3億美元，毛損失為2.75億美元。同樣，神州專車上線后，專業也是處于虧損狀態，公開轉讓說明書顯示，神州專車2015年營收17億元，但受累于市場補貼，以及在雇傭司機、車輛租賃等方面的巨額開支，當年凈虧損37

神州專車凈虧損情況

　　探索商業盈利變現，未來盈利可期。在持續兩年燒錢補貼市場之后，移動用車企業開始探索商業盈利變現。以滴滴出行為例，在發展專車業務獲取收入的同時，積極拓展拼車、巴士、代駕、試駕等多元業務提升盈利能力，滴滴出行對外宣稱，2016年滴滴有望實現盈利。未來實現盈利可能主要來自兩個維度，一是出行業務縱向深耕，借助更具優勢的細分領域創造價值；二是O2O服務橫向拓展——從出行用車高度相關的生活化場景需求切入，接入本地化O2O服務。縱向主要基于現有的產品線獲得平臺費、廣告費、車費等獲取收入；橫向拓展方面，可逐漸從出行平臺向O2O生活平臺進行延伸，通過跨界合作在醫療、教育、地產、汽車等不同細分領域進行探索。長期來看，隨著用戶使用習慣的養成，市場環境的成熟，移動用車行業會保持高速發展，盈利模式也會更加多樣化。